首家汽车超市开建 庞大要做汽车界“国美”

　　按照目前的品牌管理办法和多数车企的商务政策，跨区域销售是大忌，庞大汽车超市在调配4S店车型资源时，若涉及此问题，难免会引起汽车企业的不满。政策能否真正为品牌授权开绿灯，庞大是否有足够的筹码与汽车企业展开谈判和博弈，都将决定其模式能否成功。

　　此外，尽管庞大方面强调投建汽车超市比4S店成本低，但从目前的模式看，所有汽车超市的商品车来源都是庞大旗下的各4S店，增加的这一环节势必会增加其成本，未来若无法简化中间环节，在汽车超市购车也很产生价格优势。

　　另一个障碍是，若汽车超市要满足不同品牌的维修需求，是否需要分别配备维修人员，对于汽车企业在各自品牌维修信息方面保护性政策，庞大如何应对？

　　不过，一个利好的消息是，国家已出台政策，鼓励汽车维修信息公开。今年9月18日，交通运输部、国家发展改革委、国家工商总局、国家质检总局、中国保监会等10部门联合印发了“关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见”，该意见将在明年1月1日起正式实施。

　　“汽车超市”模式能否复制

　　庞大集团“汽车超市”模式是把旗下不同品牌4S店整合在一起，而非不同品牌厂家同意授权某一家4S店多品牌销售，如果不是凭借优渥的品牌资源、强大的4S店网络，庞大集团也难首尝“汽车超市”这块蛋糕。

　　这意味着，普通的4S店投资人或其他品牌资源单一的经销商集团，都很难效仿其模式。

　　不过，具备与庞大集团相当实力的经销商集团也不在少数。以2013年中国汽车流通协会发布的百强汽车经销商集团冠军广汇集团来说，其汽车经销网络覆盖全国23个省、直辖市及自治区，共计拥有494间门店，365万保有客户，3万多名员工，经销超过50个乘用车品牌。2013年，广汇实现营业收入约840亿元，新车销量约54.63万台。

　　庞大“汽车超市”的出现，打破了“一店一品牌”的格局，在当前的政策和行业环境下，其面临的障碍和压力也不小，不过，若其一朝成功，也将开创一种全新的汽车零售模式。