2024年一季度汽车投诉分析报告

　　一、2024年一季度投诉数据概述

　　2024年一季度，车质网共受理消费者对汽车产品的有效投诉53,697宗（含第三方平台和后装轮胎投诉共57宗），季度投诉量历史上第二次突破5万宗，与2023年四季度相比上涨16.5%，较去年同期涨幅超过8成。据车质网数据统计，本季度共受理208个汽车品牌及1,153个车系，较上季度减少了2个品牌，但增加了10个车系。

　　总体来看，一季度投诉呈现如下特点：

　　1、本季度，其他问题投诉量迎来爆发式增长，占比较2023年四季度提高了20.5个百分点，成为仅次于单纯质量问题的投诉类型。究其原因，受近期各大企业车型大幅降价的影响，引发众多老车主的抱怨，从而导致“价格变动”的投诉量短期出现暴涨，形成共性投诉问题。据车质网数据显示，“价格变动”投诉涉及众多自主品牌传统车企和新势力品牌，如比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车以及小鹏汽车、理想汽车。由于车企未能及时针对该投诉问题给出合理的解决方案，导致投诉事件持续发酵。

　　2、紧凑型车连续四个季度出现投诉环比增长，本季度更是创造了新的历史纪录，其中自主品牌车型贡献了超6成的投诉量。结合投诉类型来看，单纯质量问题依旧是紧凑型车最大的投诉来源，投诉故障点集中在“影音系统故障”、“仪表台开裂”和“车身生锈” ，与部分德系和日系品牌有关。相比之下，本季度紧凑型车主要投诉增长点来自于其他问题，占比已超过总量的3成，超过服务问题排名第二位，投诉问题点集中在“价格变动”，投诉大多来自于部分自主品牌新能源车型。

　　3、随着新款车型陆续投放市场，本季度2024款车型开始崭露头角，投诉量首次突破千宗，环比涨幅约1.4倍，自主和德系品牌是投诉的主要来源，两者占比之和超过总量的8成。从投诉类型来看，单纯质量问题仍是投诉的主体，占比超过4成，投诉故障点集中在“影音系统故障”。从能源类型上来看，汽油车是投诉的主要来源，但投诉增量大多来自于插电式混合动力车型，环比涨幅达9.6倍，与部分自主品牌新能源车型有关。

　　二、2024年一季度投诉数据分析

　　1、消费者投诉人群属性分布

　　从一季度的投诉人群性别来看，男性消费者依旧占据主体，占比情况与上个季度基本保持一致，女性消费者占比连续第二个季度保持在两位数。同期，年龄段占比情况与上个季度有所变化，18-25岁和26-30岁这两个年龄段的占比较2023年四季度略有提升，其中后者提高了3.7个百分点。由此也不难发现，国内汽车消费投诉群体正逐步呈现出年轻化趋势。反观车辆出现问题的时间段，购车1-3个月、3-6个月和6-12个月的投诉占比出现明显提升。特别是购车1-3个月的投诉占比，较上季度提高了6个百分点，侧面也反映出车辆在准新车阶段出现问题的概率在逐步增大。

　　2、季度投诉量对比分析

　　一季度的投诉量出现大幅反弹，再次突破5万宗大关，达到了车质网季度投诉量历史第二高点，同时也刷新了历史同期最高纪录。开年首个季度便出现投诉量大幅增长，在往年是极为少见的，国内汽车投诉或将迎来新一轮的爆发。

　　3、月度投诉量对比分析

　　与去年同期相比，2024年一季度各月份的投诉量均有明显增长，其中3月份投诉量历史性地突破2万宗，同比涨幅翻倍，带动一季度投诉量大幅上涨。

　　4、品牌类型投诉占比分析

　　从一季度品牌类型投诉占比来看，自主品牌占比历史首次超过6成，达到了近五年来的最高点，投诉量环比上涨84.4%。相比之下，合资品牌的投诉量和占比双双出现大幅回落，其中占比已不足总量的4成。

　　5、品牌国别投诉占比分析

　　除自主品牌、韩系品牌外，其余各国别品牌的投诉量和占比均较2023年四季度有所回落，其中美系品牌的降幅最大，投诉量环比下降27.9%。相比之下，德系品牌表现坚挺，投诉量环比降幅较小，与部分热销车型投诉量持续高企有关。