东风悦达起亚车身生锈映射制造水准短板

　　近日，日本神户钢铁造假丑闻引发社会强烈反响，一时间成为热门话题，而由此引发的思考还不止于此。众所周知，车身生锈一直以来都是令车主最为头疼的问题之一，据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网投诉数据显示，虽然总量上看，自主品牌在此问题上较为集中，但部分合资品牌的车身生锈问题同样令人揪心，其中东风悦达起亚名列第四位（北京现代名列第一），投诉中涉及多款车型，不禁令人质疑韩系车在车身材质及相关生产工艺上面或存在一定问题。

　　此前，东风悦达起亚对其工厂涂装工艺信心满满，称其车身电泳工序通电时间从行业普遍的3分钟提高到4.5分钟，可保证至少12年以上的防锈品质。而26台涂胶机器人以及57台面涂工艺机器人，保证了车身钢板缝隙密封作业的均匀性和质量，喷涂均匀品质更完美。然而，从目前的投诉数据来看，理想很丰满、现实却很骨感。

　　车身生锈问题频发 投诉波及多款车型

　　如上图所示，截至发稿时，车质网共收到东风悦达起亚车身生锈问题投诉122宗，涉及10款车型。其中，起亚K3问题最为严重，共收到44宗相关投诉，而起亚K2、智跑等车型同样相对集中。来自山东的崔先生在投诉时表示，2016年8月购买的起亚K3，行驶里程仅有7800公里的时候，发现前纵梁居然大面积出现生锈，有些部位腐蚀较为严重。崔先生先后多次拨打厂家400电话反映，要求厂家给出解决办法，但迟迟没有得到厂家任何回复。4s店对此也没有更好的解决方式，只能给崔先生做喷漆处理。对此车主认为车身生锈是个大问题，喷漆只是治标不治本，不能够从实质上解决问题，关键还在于厂家对待该问题的态度。

　　2011款后生锈问题集中 厂家回复堪称奇葩

　　车质网投诉数据显示，从2011款车型开始，东风悦达起亚车身生锈问题投诉成明显上升趋势，且主要集中在2011-2013款车型中，占比逾70%。据悉，东风悦达起亚在国内拥有多家工厂，而从目前车型年款来判断，问题车辆或出自2007年投入生产的第二工厂。据来自辽宁的杨姓车主透露，其购买的起亚K2在使用第二年时就发现车身有锈蚀斑，但当时并没在意以为是污点。而后期发现主驾车门车漆出现鼓包才认识到问题严重性。杨先生经多处打探并与4s店工作人员沟通，认为是钣金电泳质量存在问题造成钣金锈蚀腐烂，实为产品质量问题。

　　实际上杨先生所言不无道理，东风悦达起亚卢捷曾发表过的一篇《关于汽车整车生产之电泳涂装的探讨》论文中也提到，电泳涂装过程中可能存在的一些问题，从这一点可以看出，如果电泳涂装工艺出现问题势必会造成车身防腐能力的下降。除此之外，钢板材质本身防腐能力差、接缝密封处理不当等，同样会加剧车身锈蚀。而令人不解的是，对于杨先生提出的索赔要求后，东风悦达起亚厂家在回复中却以车辆超出保修期（三年/十万公里质保期）为由拒绝修复。杨先生对厂家的答复表示强烈气愤和不满，认为产品质量出现异常不去找自身原因，却拿质保做借口，这样的回复实属“奇葩”。

　　而在东风悦达起亚厂家给出的90条回复中小编惊奇的发现，有20余位车主也都收到同样的回复内容，似乎厂家对这一解释是如此的“理直气壮”。而从出现问题时间段来看，尽管有35宗投诉出现在购车3年以上，然而在用车3年内出现车身生锈问题的投诉却占到了71.3%，甚至1年内出现锈蚀问题的投诉就达40宗，这一数据或许很难令厂家自圆其说。

　　车身多处锈蚀 生产工艺及质检环节疑点重重

　　从车质网接到的相关投诉中得知，东风悦达起亚车身生锈相关投诉部位较多，分别集中在车门、车身焊接处、以及天窗等部位。一般情况下，车身焊接、接缝部位容易发生锈蚀情况，为防止车身焊接时铁屑四溅，工厂工人一般会在焊口处涂抹油脂，此外防锈油、拉延油、铁粉以及残胶等杂物也容易积存在焊接缝隙处。此时，如果脱脂、水洗等工序出现问题或清洗不彻底，尤其是车身及车门焊接夹缝等易积聚部位，将可能影响到涂装工艺中电泳漆膜的附着力，从而影响到防锈效果。

　　除此之外，车身出现漆面起泡同样令车主揪心，一般情况下，如果车身模具涂装工艺孔设置不合理，会导致车身内腔表面涂装质量不达标，造成钢板从里向外锈蚀，这也是部分车企在生产过程中会使用双面镀锌板的原因之一。而通常情况下，采用单面镀锌板的车身在涂装处理前，车身会采用浸渍式磷化钢板，来增强车身底材的抗腐蚀能力。为保证槽液的稳定性，工厂车间应定期补充新鲜水和表调剂并定期更换槽液，但如果在质量控制等环节疏于管理，将会使槽液状态变差，降低车身抗腐能力。

　　起亚车身生锈问题逐渐受到媒体及网友关注

　　车质网通过对大数据的采集分析后发现，2017年全国媒体及网友同样对起亚车身生锈问题较为关注。如上图所示，从各类媒体报道占比来看，2017年各大网站、客户端曝光率占比之和达67.2%，而像论坛、微信、微博等偏网友行为的曝光率也达到25%以上。而从时间分布来看，自2017年10月起，有关起亚车身生锈问题的报道出现频率及数量开始增多，这或许也是东风悦达起亚长期以来对此事不重视所引发的后果，造成产品质量口碑出现恶性循环。

　　总结：

　　从目前的投诉反馈情况来看，东风悦达起亚车主想要解决车身生锈问题，确实存在较大难度。除上述以车辆超出保修期（三年/十万公里质保期）为由拒绝修复外，即便是在质保期内的车辆，发现车身生锈问题后想要彻底解决也绝非易事。车主表示，由于厂家迟迟没有出台统一的解决方案，目前的局面令人失望。车质网提醒广大消费者，从东风悦达起亚大量产品车身生锈这一点来看，盲目迷信合资品牌的想法应该改一改了，至少以上汽为代表的国内不少自主品牌的生产制造工艺已经完全达到甚至超越了部分合资品牌的水平，应该给予自主品牌更多选择机会。