比亚迪宋新能源厂家通过软件限制车辆性能

投诉内容

比亚迪宋DM车型，在2022年度比亚迪总部要求线下4S店强制对宋DM车型升级系统软件，这是全国普遍发生的，不是个案。升级前，用刹车踏板可控制车速1-8，用刹车踏板能保持住车速6-8某个阶段。升级后，只能控制车速1-5。存在的问题1、中间的中等速度6-8没有了，踩刹车踏板只能控制1-4，不踩踏板提升到5，速度被限制了。2、升级前，车速0-8耗时3秒左右，升级车速后0-5耗时8秒，耗时太久安全隐患1、综合上述两条，由于车速0-5耗时太长，在距离障碍物特近和堵车跟车缓慢几米几米向前移动的环境中，可能存在，驾驶员嫌耗时太长，会主动去踩油门的情况，但是，踩油门2厘米（1厘米无反应）车速2秒就可直达10公里每小时以上，可能存在，在踩油门第三秒的时候，不及时踩刹车导致追尾或撞击障碍物的风险。2、升级前，用刹车踏板可将车速稳定控制在6-8某个阶段，升级后，只能通过踩油门踩油门2厘米（1厘米无反应）先将车速提升至10以上，通过踩刹车减速方式，获得车速98765降速方式获得中间车速，这种用加速再降速的方式获取6-8车速操作本身就存在安全隐患。升级前，用车速6-8可在障碍物中，以有效率又安全的方式穿行，升级后，要么等8秒用车速5穿行，过慢没效率，但是踩油门又过快会撞车。其它不属于缺陷，属于消费欺诈的问题1、2022年的该升级软件，让发动机和电机的性能，处于低功率状态，踩油门的加速反应比升级前慢了1秒左右，相当于踩下油门过1秒再反应，而且，加速过程耗时也比以前长，类似汽油车加速。2、升级前，满电的时候，发动机几乎不工作，主要电机工作，升级后，满电的时候，发动机和电机全程在工作，相当于，发动机全程保持在2000转左右，在模拟增程汽车工作，电机只是加速的时候参与加速，变得费油省电了。3、该车百公里加速4.9秒，升级后，速度明显慢了，用手表计时，百公里加速在6秒左右，而用汽车内置的软件测试，百公里可跑出4.1秒比官方还优秀的成绩，这属于速度变慢了，外加数据造假。4、过大的斜坡，刹车踏板踩到底，突然释放，会有接近3秒的溜车后再前进，升级前，溜车1秒立刻前进。我反馈两年了，一直强调不是个案，市场监督管理总局和缺陷产品管理中心，一直不启动调查，始终无人联系我，一直不能认定为缺陷，我猜可能是软件设计没有导致硬件损坏或故障，不能认定为缺陷。那么，我要抬杠了，缺陷产品管理中心2023年6月30日发布的江苏悦达起亚汽车有限公司召回部分第四代嘉华汽车召回原因概要说明：乘客（儿童）可能存在被夹伤的风险，存在安全隐患。这个起亚汽车的情况和宋DM车的情况一模一样相同点1、都是软件设计问题，都没有让硬件损坏或故障，他可以认定为缺陷，为何宋DM的就不可以？2、继续抬杠，起亚汽车，买家在买车的时候就是已经是关门快，无提示音，这是买家认可的事情，属于买完了后悔了，都能认定，而宋DM是买车的时候有这个功能，被升级没了，就不能被认定。这是典型的选择式执法。3、再抬杠，关门快怕夹手，别把手放门框上，不就得了，按照宋DM现在的情况，如果不认定为缺陷，踩油门加速快不及时踩刹车，这都要让买家认倒霉，谁让你不等8秒，去踩油门，踩了油门又不及时去踩刹车，追尾了，撞车了。那么，主动把手放门框上，可能被夹，就能认定为缺陷，那么，提速8秒过慢，诱导驾驶员去踩油门，又在2秒提速到10，需要快速踩刹车减速，很容易油门当刹车，如此极端的车速控制为何不能被认定为缺陷。4、在车质网，第四代嘉华汽车关于夹手关键字的投诉，一个都没有，至少我没搜到，这都能认定为缺陷，而我投诉两年了，不能认定，请问，市场监督管理总局是如何启动调查的。请告知启动步骤。诉求：需要市场监督管理总局启动调查，这不是个案，需要拿到比亚迪宋MD2018年汽车上市时的设计资料，针对上述车速控制，车速限制和车速反应过慢和过快，以及数据造假等诸多问题，进行分析，产品缺陷的，需要认定为产品缺陷，消费欺诈的，需要认定为消费欺诈。