进口特斯拉MODEL S转向系统及刹车系统失灵

投诉内容

一、车辆信息：modelS进口，购于2018年3月，累计里程37583公里，购置总价100万（含购置税），质保4年8万公里。二、投诉问题：1、刹车助力故障导致刹车失灵：a故障状况：2021年9月4日16:50左右，我驾驶该modelS在上海市南北高架上行驶途中，突然刹车失灵，用力踩刹车时有明显回弹不减速，伴有齿轮声，同时仪表盘黄色刹车故障警示灯（brake）亮起，并有“能量制动辅助效果下降，可能需要增加制动力度”等报警信息。我立即拨打特斯拉服务热线4009100707，客服人员连线车辆确认了车辆处于行驶状态并存在以上报错信息，指点我尽快停车。我找到高架出口后，利用放油门减速，加上最后按p挡将车停靠到路边。车辆停稳后，我在特斯拉400客服的提示下，在静止状态下踩刹车，刹车依然踩不下去并伴有强烈回弹和齿轮声，并将这一状况告知400客服，（以上通话特斯拉客服均有录音）。随后特斯拉客服联系拖车将车送至特斯拉世博服务中心维修。送修时车辆里程37583公里。维修人员接车时确认以上问题都存在并做了记录。b检修结果：经特斯拉世博服务中心检修，由于efuse电子保险模块故障，导致iBooster刹车助力供电故障，刹车助力失效，导致刹车踩不下去，刹车失灵。特斯拉维修工单显示出现故障时，检查EPAS1连接线束正常，EPAS1EFuse电压不对，iBoosterEFuse电压不对，明显输出电压不对，判断由于EFuse内部故障，导致供电输出错误，需要更换EFuse。特斯拉维修人员口头表述了由于efuse电子保险模块故障导致了iBooster刹车助力无法启动，刹车助力失效，从而导致刹车失灵，但不肯在工单上清晰写明以上问题的关联性，只在工单上描述了efuse故障，导致供电输出错误，iBooster电压不对。2、特斯拉的以上刹车助力失效问题是由于设计缺陷造成的，存在巨大安全隐患：a设计缺陷说明：特斯拉使用的电子刹车助力系统，不像真空刹车助力系统，在失效时会有个助力逐渐消失的过程，从而使驾驶员采取相对安全的应对，电子刹车助力系统一旦失效则完全失效，不会有任何先兆。采用电子刹车助力系统的车辆都会做刹车助力冗余设计来保证刹车的安全性。特斯拉使用了iBooster电子刹车助力，在iBooster原本的设计中，制动踏板信号既可以先传递给整车控制器，再分配给iBooster控制器，也可以在紧急状态下（比如整车控制器失效）直接传递给iBooster控制器，同时ESP也可以在iBooster发生故障后接管制动助力，在200N踏板力下提供0.4g的减速度。但网上有资料显示，在特斯拉高集成度的电子电气架构设计中，紧急状态下直接将刹车信号传递给iBooster控制器传递线路被取消，所有信号必须在任何状态下均经过整车控制器。我此次遇到的电子保险丝损坏带来的结果是，车辆即使有电可以正常行驶，但是作为刹车助力的iBooster完全失效，并没有启动紧急状态下直接将踏板信号传递给iBooster控制器的机制，同时以当时踩刹车的感受来说，也不符合在200N踏板力下提供0.4g的减速度的描述。在毫无前兆的情况下，突然完全踩不动刹车。b）安全隐患说明：按特斯拉的产品设计，modelS百公里加速只需4秒，最高时速249公里，车子如果在高速或者拥堵状态下遇到刹车助力失效的问题，驾驶员将无法有效控制刹车，极大威胁车上人员生命安全，同时对路上行人、车辆也构成了安全威胁。我多次致电特斯拉400客服及特斯拉世博服务中心，询问以下两个问题，针对efuse电子保险丝损坏导致刹车助力失效的问题，可以通过保养检修等提前发现问题吗？得到的答复是保养不会检查这个模块，也不会有其他方式提前检查来预防问题发生。如果车速120公里/小时，在普通高速路面下，如果刹车助力突然失效，需要靠强踩刹车制动的话，需要多大的力才能踩动刹车，大约刹车距离是多少？得到的答复是不知道。特斯拉的刹车助力系统，是否取消了iBooster原本的冗余设计？得到的回答是不知道。c跟特斯拉沟通中种种迹象表明特斯拉明知存在以上缺陷而拒不负责：负责此次维修的特斯拉世博服务中心的服务人员向我多次口述故障原因是efuse（电子保险丝）故障导致iBooster无法启动，从而刹车助力失效，导致刹车踩不动。但他称上级不允许他把此完整问题发生过程写入工单，只在工单上隐晦的表达了efuse模块故障导致iboosterefuse电压不对。同时特斯拉400客服也把所有问题推给服务中心解决，而不跟用户对车子故障的原因和维修状况进行说明。特斯拉的维修人员甚至通过私拆我的行车记录仪（车子送还时行车记录仪有暴力拆除的痕迹，且原安装位置无法咬合，见照片），删除、毁坏行车记录仪的存储（车子送还时，我的行车记录仪中的microSD卡损坏，同时支持特斯拉自带行车记录仪功能的U盘中9月5日之前的数据被删除，使u盘处于存储未满的状态，正常状态只有u盘满才会自动删除最老的记录）来毁灭车辆出现事故时跟特斯拉客服的通话记录和检修过程记录。3、我的models还存在诸多其他质量问题：三年内大灯换了3个（几乎所有modelS的车主都多次遇到灯带发黑需要更换大灯的问题），电动门把手的控制模块换了两个，车钥匙模块换过1个，右后视镜驾驶途中掉落，车窗频繁报错等。在此次刹车助力失灵当天，我的车还遇到空调突然不制冷的情况，在此之前也有多次发生这个问题。此次维修后，维修人员说换了efuse模块，空调问题也对应解决了，但是10月23日，也就是我车才取回来不到一个月的时间内，又出现了空调不制冷的问题。我再次致电特斯拉400客服反映问题，随后特斯拉工程部回电说我这辆车的传感器发生50多次报错，让我把车送去服务中心检修。服务中心检修结果是，之前更换电子部件时，相关线路没有接牢，出现松动导致。作为一辆电动车，这又会造成多少安全隐患简直无法想象。而服务中心此次故意不给我工单，行车记录仪里甚至记录到工作人员特意跟维修人员强调不能出工单，导致我至今不知道车子到底发生了什么故障，是不是上次刹车失灵维修的遗留问题。三、我的诉求：1、希望相关部门严格检验特斯拉电子刹车助力系统的设计，确认其是否存在设计缺陷，维护车上及路上人员的生命安全：a确认特斯拉是否取消了电子刹车助力的冗余设计，从而使电子刹车助力系统一旦输入电压不足或者传输信号错误就失效，从而增大了安全风险，在同样使用ibooster刹车助力系统的车辆中，特斯拉刹车事故率远高于其他品牌车辆。b确认特斯拉在efuse电子保险模块故障，刹车助力失效时，是否有可能在120公里/小时的高速公路上靠强踩刹车实现合理刹车距离的安全制动，是否就刹车助力失效状态做了合理的制动设计。2、我的车子还在质保期内，如果经检验确认以上设计缺陷存在：a希望特斯拉能够退车处理；b如果退车的要求不符合中国法律规定，希望特斯拉赔偿因车辆刹车故障及其后续风险造成的车辆贬值损失（经特斯拉评估，我的modelS当前的回购价格只有20万，而此车购置价格100万，使用仅3年多，里程不到4万公里，此贬值程度远超过车辆正常的折旧贬值），以及为了应对车辆刹车失灵风险所需购买的驾乘意外险（约3000元/年）。3、因车辆在保修期内出现多次质量问题，希望延长车辆保修期。4、特斯拉的客服在9月4日我的车辆故障发生后，主动表示车辆维修期间特斯拉会承担交通费或提供代步车。但结果特斯拉没有提供代步车。车辆9月26日才维修完毕交还给我（时间见工单），但特斯拉只肯支付9月4-6日3天的交通费，与承诺严重不符。要求特斯拉支付9月7-26日产生的打车费用。四、相关附件：1、刹车失灵维修工单2、刹车失灵期间报错信息照片（同时显示在跟特斯拉400客服通话中，可以要求特斯拉客服调取当时的通话录音进一步还原问题始末）3、我的行车记录仪明显遭暴力拆卸的照片（特斯拉私拆我的行车记录仪，损坏存储卡）。