设计更有前瞻性 阿维塔11和智己LS7如何选

　　自我学习才是智能化系统的终极方向

　　既然未来的汽车是智能化的，情感层面的共鸣就要依靠车内氛围和智能化两种方式来表达。尽管阿维塔11和智己LS7都采用前排三屏联动方式诠释科技氛围，我们仍能从这个层面区分出高下。

　　阿维塔11车内遵循拱心石原则打造环拥氛围，注重交互和设计上的主次视觉层次，以柔美环绕曲线和细腻触感材质、流水氛围灯营造出温暖的包裹感，中控台中心区域Vortex情感涡流成为人车情感沟通的起点。

　　智己LS7中控区域主打简约科技基调，层次感鲜明却谈不上足够豪华，超大联屏喧宾夺主，而且屏幕边角位置工艺处理缺少质感，使用的烤漆工艺也不够高级，而阿维塔11的整体造型既有层次感又能看出在美学层面上的独特见解，材质的选取上不仅兼顾视觉美感的需要，在用户常接触的位置，材质的抗菌率达到99.9%。

　　阿维塔11不光在制造环节有着诸多思考，智能座舱更是对阿维塔11的最好归纳。阿维塔11拥有强大的智能相关硬件和顶尖水准算法功能，从而将人、车、全场景紧密联系，并且别出心裁地将“用车经验”分享出去，使人车交互行为通过车子上升到人与人之间的交互。

　　具体来说，阿维塔11全系搭载基于华为ADS智能驾驶解决方案而来的AVATRANS智能领航系统，在硬件层面全系标配3颗激光雷达及华为高性能智能驾驶计算平台，可实现高速及城区NCA智驾导航辅助。AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统的强强联手，为用户带来了高速、城区和泊车环节全场景覆盖的极“智”用车体验。

　　AVATRUST超感系统通过34颗激光雷达，构建起4层感知防护体系，通过AI算法的训练带来对周围环境360°全方位感知能力，复杂路况也能精准识别，确保行车安全可靠。AVATRUTH超算系统包括了高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法。基于强大的软硬件以及车端云端相结合的能力，赋予阿维塔11“老司机”一般的灵活决策和果断处置能力，更接近真人驾驶的准确判断与敏捷反应。

　　AVATRANS智能领航系统的云服务后台具有高质量数据湖，通过开放道路测试，每年以千万公里级别获取的大数据，是该云服务平台进行仿真训练的基础，从而实现了驱动算法和场景的不断优化。同时，阿维塔11彼此之间能够共享大数据学习成果，将最新的出行场景解决方案带给每一位用户，践行体验平权的理念。

　　这种由大数据不断自我学习迭代，优化算法的智能驾驶辅助系统，和一般的L2级智能驾驶辅助系统有着本质上的区别。在全场景下能够时刻以智驾系统辅助人为驾驶，并且看清复杂道路中的行人、车辆、静止障碍物，遇到并线或加塞也能自如应对，甚至能够自主在斑马线等待行人通过、智能辅助变道超车及无保护左右转。

　　我们以实际出行场景为例。当我们驾驶在城市和高速公路上，一般的智驾系统只能根据前车速度实时变化车速，或短时间停车后跟车起步，并且保持车辆始终在规定道路中间行驶。而阿维塔11可以在同等路况条件下，自主选择最佳路线和车道上下匝道，遇到前方车辆缓慢行驶，阿维塔11更能自行判断是否有条件超车，并自动变道超车，对于新手司机经验不多不敢变道超车的痛点，非常友好。另外，遇到其他车辆强行加塞或者前方有障碍物时，阿维塔11能够针对当时突发路况做到随机应变，主动减速、刹停或者绕开障碍物和车辆。

　　尤其遇到复杂的交通路口，阿维塔11通过迭代算法彼此分享的“经验”，储备了相当丰富的多样化场景解决方案，通过对路口交通灯颜色和箭头指向、倒计时等信息自主控制车辆行驶。

　　在路口等待转弯时，阿维塔11和老司机一样提前打开转向灯，基于信号灯状态进入待转区域等待转弯。在左转过程中，阿维塔11实时分析对向车辆状态，向车辆距离较远或速度较慢时，可自主择机快速通过。

　　在行人较多的商业街或学校附近，阿维塔11还能主动礼让斑马线行人和非机动车辆。甚至遇到窄路、小路场景下机非混行的复杂路况，阿维塔11依然能够精准识别，并实时分析预判行人、非机动车等交通参与者的行为，进行灵活避让。这种高等级的智能驾驶辅助手段，可以有效避免我们遇到突发路况时，身体紧张而导致规避风险不急的风险，例如情绪激动时错把油门当刹车。

　　阿维塔11之所以如此优秀，还得益于华为在软硬件和云端全栈自研的结构性优势，从而让感知、决策环节和云端训练、中枢操作系统、车辆操作系统达成高效协作。基于华为ADS开发的第三代全融合感知泊车方案具备精准的360°感知能力，可精准识别包括静态障碍物、动态车辆在内的多种物体，支持泊入垂直、水平、倾斜、空间车位，全部得益于能够AI增强学习的泊车规控算法对特殊车位的灵活处理。

　　智己LS7具有的L2级智能驾驶辅助系统，则代表了当今主流水准，像是并线辅助、主动刹车、车道保持居中、车道保持辅助、交通标识识别、全速域的自动巡航一个都不少，但受硬件水准限制，全系车型无法达到统一的更高阶智能水准。智己LS7如果不选装激光雷达，就彻底无缘城区NOA带来的便利体验；即便额外花费1.58万元选装双激光雷达，在开启领航辅助功能的实际体验上也无法达到阿维塔11的丝滑表现，而且还是限时优惠价格，原价更高。而且，智己LS7激光雷达覆盖范围仅为180°，而阿维塔11激光雷达视角覆盖范围达到300°，性能差异还是很明显的。

　　也就是说，截止目前，智己LS7遇到复杂路况，特别是人车混走、需要随时切换路线等特殊场景下，其障碍物识别能力、自动规划行驶路线能力和阿维塔11差距甚远，只能依赖驾驶者的干预来避免交通意外。