北京新能源指标到位 多载人的MPV怎么选

　　5月底，北京今年的新能源指标正式发放，家庭分值在50分以上的无车家庭基本都拿到了购车指标。但是要知道，这份指标来之不易，大多数能通过家庭申请获得指标的，大多都是由5个人以上构成，3人家庭获得指标的少之又少。所以一台普通的5座车型绝对难以满足使用，所以不少家庭将目光瞄准到新能源MPV上，那么今天，我们就来为大家推荐三款新能源MPV车型。

　　其实在目前的新能源MPV市场上，车型选择并不算太丰富，虽然近期又增加了一些新车型，但是都是“赶鸭子上架”，匆忙由汽油车型更换动力总成而来，在技术储备方面并无太多亮点，所以在此不做推荐。今天选择的三款车型分别为上汽MAXUS EUNIQ 5、长安欧尚科尚EV和比亚迪D1。下面我们就先从上汽MAXUS EUNIQ 5开始聊起。

　　上汽MAXUS EUNIQ 5

　　指导价：16.58-23.03万元

　　上汽MAXUS EUNIQ 5在车型定位上其实与汽油版的G50是保持一致的，都是定位于家用。在外观整体造型上，上汽MAXUS EUNIQ 5的车头设计显得比较激进，大尺寸的黑色涂装封闭格栅点缀代表新能源的蓝色，显得个性十足。车侧及车位的设计显得相对平淡，标准的MPV造型，因为车身较高，轮眉也没做防擦处理，所以显得轮圈略小。

　　内饰方面，上汽MAXUS EUNIQ 5和G50汽油版保持一致，环抱式中控台略微向驾驶员一侧倾斜。车内的配色及用料营造的整体氛围显得十分居家。12.3英寸的多媒体屏幕采用了斑马智行系统，目前主流的功能都支持，流畅度和UI界面也高于平均水准。

　　上汽MAXUS EUNIQ 5的前排座椅较为宽大，柔软。低配车型拥有六向手动调节，高配车型主驾座椅支持6向电动调节。

　　前排空间方面，身高179cm的体验者在调整好坐姿后测得头部剩余空间为两拳，这个表现在同级别的MPV车型表现还是比较出色的。

　　上汽MAXUS EUNIQ 5的采用2+2+3的座椅布局，第二排为独立座椅，只不过调节方式为手动，高配车型配有小桌板，来增加乘坐体验和实用性。

　　前排座椅保持不动，同一体验者移至后排，在将座椅调至最靠后位置时，头部有两拳的剩余空间，腿部剩余空间也是两拳。

　　上汽MAXUS EUNIQ 5的第三排为三座设计，并且为三个座位都设计了头枕，这点还是比较厚道的。但是两侧座椅直接和后轮轮拱挨在一起，在乘坐体验上会有些损失。

　　在第二排座椅保持不动的情况下，体验者移至第三排，头部有四指的剩余空间，腿部剩余空间比较局促，仅两指。

　　动力方面，其拥有两个动力版本。其中经典版车型搭载一台最大功率85kW，最大扭矩250Nm的永磁同步电机，电池组容量为52.5kWh，NEDC续航为350km。高功率车型搭载最大功率130kW，最大扭矩310Nm的永磁同步电机，电池组容量为61.1kWh，NEDC续航为420km。

　　传动方面，上汽MAXUS EUNIQ 5采用的是单级减速器，但是并没有采用新能源车型热爱的电子旋钮，而是采用了传统燃油车型的物理挡把。

　　其实上汽MAXUS EUNIQ 5在国内的销量水平一直不如出口销量高，不过随着国内指标政策的收紧，新能源MPV开始逐步走进消费者的生活中，上汽MAXUS EUNIQ 5的曝光率也会随之增加。上汽MAXUS EUNIQ 5的优势在于有着贴近传统燃油车型的造型以及内部设计，所以使用便利性和接受度上来说对消费者更加有利。

　　长安欧尚科尚EV

　　指导价：16.68万元

　　长安欧尚科尚EV也是一款基于燃油车型打造而来的新能源车型，整个造型设计延续了燃油车型的特点，但是在格栅造型上做出了变化，封闭式的U型格栅采用点阵式纹路，凹凸的质感显得较为精致。车侧及车尾的设计较为平淡，标准的MPV设计，不过定性为中型MPV的它，车身长度仅有4840mm，所以看上去并不算大。

　　在内饰设计上，和燃油车型一样采用了游艇座舱的设计理念。不过在用料方面并没有像燃油车型那样采用大量的皮质进行包裹，而是在中控台部分换上了暗色木纹面板。在配置方面显得相对寒酸。采用了传统的指针式仪表+小尺寸液晶屏的设计，方向盘没有涉及多功能按键，也没有中控大屏的存在，如果有需要智能后期加装了。

　　长安欧尚科尚EV采用了皮质座椅，但是调节形式上全部为手动调节，豪华感略差。好在座椅较为宽大，填充物也较为厚实，乘坐舒适性不错。

　　长安欧尚科尚EV也采用了2+2+3的座椅布局，第二排同样为独立座椅，而且两侧都设置有扶手，舒适性有着不错的保证。

　　日常状态下，长安欧尚科尚EV的行李厢储物能力就不错，座椅放倒之后扩展空间更是相当可观。美中不足的是，由于第三排座椅只能放倒不能向前翻折，所以对超大件物品的装载有一定的影响。

　　科尚EV搭载一台最大功率为90kW，最大扭矩260Nm的电机，电池组选择了安全性更胜一筹的磷酸铁锂电池，容量为57.8kWh，NEDC续航里程为400km。

　　传动方面，科尚EV选择的同样是单级减速器，换挡形式采用电子旋钮来增加科技感。

　　长安欧尚科尚EV在乘坐体验和乘坐空间无可挑剔，不到5米的车身拥有2820毫米的轴距，使得车内的空间十分宽裕。但是在科技配置以及舒适性配置方面，科尚EV显得有些寒酸，没有中控大屏，没有倒车影像、没有方向盘多功能按键等等。如果您比较看重这些，那么我劝您慎重，但是要论MPV的纯正性，那么科尚EV是无可挑剔的，毕竟有一点您可能没发现，它可是拥有双侧侧滑门的车型，上下车的便利性可不是侧开门所能比的。

　　比亚迪D1

　　指导价：15.18万元

　　在最初比亚迪D1问世的时候，它属于定制网约车的范畴，该车仅针对网约车营运驾驶员销售。不过最近有非官方消息称可能会有普通民用版问世，所以我们先了解一番也无妨。在定位上，比亚迪D1定位于紧凑型MPV，车身尺寸为4390/1850/1650mm，轴距则达到了2800mm，基本够到了中级MPV的水平。

　　内饰部分，比亚迪D1的设计有着较强的家族元素，整体风格简约，尽量对中控台上的区域进行简化。内饰采用黑灰双色设计让内饰看起来比较温馨，仪表尺寸极小，被布置在方向盘正前方。别看尺寸不大，但显示信息非常全面，车速、挡位、剩余电量、续航里程、驾驶模式等信息均在其列。

　　比亚迪D1的座椅采用皮质进行包裹，整体较为宽大。因为A柱的角度较为直立，所以车顶较高，对于车内成员的头部空间有着不错的保证。

　　因为轴距达到了2800mm，所以后排乘坐空间是有着充裕保证的。根据官方数据，后排腿部、头部、肩部空间分别为1000mm、992mm、1425mm。而且设计将后轮拱设计较为紧凑，因此后排座椅可以尽量向后布置，落座其中会感觉身体半藏在C柱后面。后排地板做到了完全平坦，且纵向长度充足。

　　比亚迪D1暂未公布行李厢的容积，但是作为一台为网约车开发的车型，容纳下各类尺寸的行李箱，没有任何问题。

　　动力方面，比亚迪D1搭载一台前置永磁同步电机，最大功率100kW（136马力），最大扭矩180Nm。传动系统依旧匹配的是单级减速器，提供SPORT、ECO和雪地三种驾驶模式，能量回收强度则有两级可调。其电池组容量为57.6kWh,NEDC里程为418km。

　　全文总结：纵观目前的新能源MPV市场，可供消费者选择的车型真的不多，而作为独立车型进行开发不从燃油车改造而来的就更是凤毛麟角。因为在选车时，还是要多关注电池以及续航的问题。当然，作为一台MPV，必须要考量其载客情况以及装载能力，毕竟在北京的一个新能源指标，是靠家里5口人甚至更多才换来的，必须要每个人都照顾到。