经济出行何必纯电动 最期待混动车推荐

　　说到混动，日系品牌永远是绕不过去的部分，日产看上去或许落后于丰田和本田，但其实它也有自己的混动系统，并且技术也相当成熟，相关车型的市场表现同样比较亮眼，只是日产的混动技术很有自己的特点。

日产为它的混动技术取名为e-POWER，其在国内的正式名称为e-POWER智充电动技术（下文简称e-POWER）。在日本市场，日产已经成功将e-POWER技术使用在Note和Serena车型上，前者更是一度成为日本市场最畅销的车型，定位和本田飞度(参数|询价)类似。

为何说e-POWER比较特别，因为它不同于我们常见的插混动力系统，它本质上是一套增程式动力。车辆的动力完全来源于电动机，发动机不直接参与驱动车辆，只是作为増程器使用，所以从某种角度来看，这套系统也可以理解为“纯电动”。

e-POWER由1.2L三缸发动机、电动机、1.5kWh的电池组成。从账面数据来看，这套混动系统并不能带来强悍的动力性能，出色的燃油经济性才是它所追求的。

e-POWER电气结构并不复杂，汽油发电机和电动机串联，发电机不直接参与驱动车辆，只做发电使用，所以本质上它是一台增程器。此外，e-POWER和聆风有着共同的核心技术，而聆风的销量和市场反馈都比较优秀，所以说e-POWER天生起点就不错。

1.2L的增程器并非为了动力而生，这台阿特金森循环自吸发动机热效率较高，并且拥有更宽的高效区间进而带来优秀的燃油经济性。

在电量不足时，发动机为电池充电，再由电池为驱动动机提供动力。电量充足的情况下，发动机不工作，仅用电池提供所需电力。当深踩油门时，电池、发电机同时为驱动电机提供动力。在滑行和刹车时，反拖电动机进行能量回收，将电量储存在电池里。

加速虽然不是强项，但是纯电动力带来的平顺性足够优秀，无论是起步还是中段加速，e-POWER都能带来更直接的扭矩输出和更平稳的表现。

更重要的一点在于成本， 虽然e-POWER的电池很小， 不过相应的成本明显更低，同时采用模块化技术的小电池在体积方面更有优势，放在座椅下方即可，对于追求低价的小型车来说优势显著。

　　e-POWER还有一些黑科技配置，例如车辆可以根据路面状况自动控制发动机的充电状态。系统通过设置在轮圈的传感器感知路面状况，当路况较差、路噪较大时，发动机会更积极地为车辆充电，借车外噪音来掩盖掉发动机的噪声；而当路况良好时，发动机则会“收敛一些”，尽量不制造额外的噪声。

　　由于只通过电力来驱动车轮，所以搭载e-POWER系统的车型具备很多纯电动车的特性，单踏板行驶就是其中一项，日产将这项技术称之为e-Pedal。e-Pedal单踏板模式下，松开加速踏板时会启动电动机反拖，为车辆进行减速。此时通过电机管理系统，可以产生与踩下制动踏板相当的减速力（最大0.2G），在下坡时可以更精准平稳的进行减速。

　　期待车型：全新轩逸e-POWER

目前海外上市的e-POWER车型全部为小型车型， 像在泰国推出的劲客(参数|询价)主要针对东南亚市场， 所以买车便宜、用车经济是e-POWER的主要任务。但针对国内市场， 日产将对e-POWER做出了调整。此前日产副社长坂本秀行先生曾表示， e-POWER技术有三种不同动力组合，可适用于更大尺寸或更偏运动的车型上。

之前有消息爆出，东风日产正在对“L21B e-POWER”项目进行招标，据悉L21B是全新日产轩逸的内部代号，作为日产在国内市场表现最为强势的车型，由轩逸引入e-POWER十分合理。

　　编辑小结：日产e-POWER并不像丰田的THS-II那样炫技，更多是为了满足细分市场的需求。选择全新轩逸作为e-POWER在国内的首款车型也充分体现了这一目的，轩逸的平价、大空间是其卖点，e-POWER不仅能维持其原有优势，还在燃油经济性、驾驶平顺性等方面更进一步。

　　最后登场的也是我们最为“熟悉”的——本田的插电式混动系统。为了区别于本田自家的锐·混动技术，它的插混车型取名为锐·混动e+。之前本田的混动车型市场表现非常不错，而随着CR-V(参数|询价)锐·混动e+的上市，消费者也会有更多的选择。这套插电式混合动力系统以高效双电机 i- MMD 混合动力系统为基础，由2.0L发动机+电机组成。通过电池的高容量、高功率化以及转换器的高输出化，大幅提升了续航里程和系统效率。

锐·混动e+相比之前的CR-V锐·混动车型，其动力系统最显著的变化在于电池组的容量加大，虽说电池体积增大了，但因为是扁平化的设计，安装位置也由后轴上方移动到了底盘下方，所以并没有侵占车内空间，但油箱空间有所下降，仅为26L，而燃油版和混动版均为53L。

在动力方面，依旧是我们非常熟悉的2.0L自然吸气阿特金森循环发动机搭配双电机，系统综合最大功率158kW（215马力），这和CR-V锐·混动没有不同。

在动力电池方面，CR-V锐·混动e+将使用三元锂材料，容量为16kWh，纯电模式下的续航里程最高85km（睿智版）。

东风本田CR-V锐·混动e+其实在这个月的2日才刚刚上市，补贴后售价区间为27.38-29.98万元。相比燃油版它在外形方面的差异还比较明显。

CR-V锐·混动e+与普通CR-V最大区别来自于前脸部分，插混版使用了更多的横条状镀铬饰条，并贯穿车头并两侧大灯相连，视觉上起到了拉宽车头的效果。保险杠在细节方面进行了一些修改，底部梯形格栅周围加入了贯穿的镀铬饰条，让整体看起来更加精致。

车尾方面，CR-V锐·混动e+在尾灯中间加入了更多的镀铬饰条进行相连，和前脸进行了很好的呼应。保险杠造型相比汽油版取消了排气管的设计，同时增加了PHEV的尾标，进一步突显了插混版的动力属性。

在内饰方面，CR-V锐·混动e+延续了现款的设计，并没有太多创新的设计。唯一不同是仪表盘中增加了动力电池的电量表。

因为增加的动力电池完全没有侵占车内空间，所以CR-V锐·混动e+的乘坐空间得到了最大的保证，和传统燃油版的CR-V基本没有差异。

　　编辑小结：本田CR-V锐·混动e+的上市后，将涵盖燃油、混动、插混三种动力系统，也是本田家族中首个拥有三种动力系统的城市SUV车型。最高85km的纯电续航里程也基本满足了日常的使用场景，未来市场表现令人期待。

　　全文总结：目前来看，各家的混动技术大有“八仙过海各显神通”的态势，虽说国外品牌技术储备丰富，但随着中国品牌的不断努力，技术差距已经越来越小，而随着以后大规模的量产，相信会有不错的市场反馈。国外品牌则更多的是在细分市场方面的发力，为消费者带来更多的选择。