只比特斯拉少80公里 江淮iEVS4值不值得买

　　内饰的设计风格同样和瑞风S4没太大区别，只是很多细节作出调整。

　　新车搭载了J-LINK车机系统，包含车联网、多媒体、导航等服务，不过咖哥在实际体验过程中，车机系统偶尔会存在卡顿现象，位于屏幕下方的全触控空调面板，虽然看起来很有质感，但是非常容易留下指纹，而且反光明显，会影响实际操作效果。

　　方向盘采用皮质包裹，粗细程度刚刚好，不过在左右两边位置手感略硬。前排座椅皮质柔软，乘坐舒适性没问题，包裹性基本没有，其次它还支持电动调节，但仅支持上下及前后四向电动调节，座椅靠背角度还是靠手动，副驾驶为全手动调节。

　　后排座椅的舒适型与前排相同，并不提供独立空调出风口，对后排乘客乘坐舒适度会有些影响。

　　动力及驾驶操控表现如何？

　　动力方面，搭载了一台最大功率110kW（150Ps），最大扭矩330N·m的永磁同步电动机，电池方面可搭载三种不同类型的电池，最低配车型搭载容量为55kWh的磷酸铁锂电池，综合续航能力为355km，还有容量为61kWh的版本综合续航能力402km，行驶里程最长的车型综合续航为470公里，使用容量为66kWh的三元锂电池。

　　江淮iEVS4的电池组搭载了液冷恒温系统，同时提供冬季电池预热功能，改善电池组在冬季低温环境下的性能，而在夏季，通过液冷恒温系统可让电池组尽可能维持在最佳工作温度，避免电池过热自燃等极端状况发生。

　　在驾驶操控表现方面，油门踏板起步时反应比较灵敏，稍微深踩一点就会往前蹿，需要稍微适应一下，而当高速行驶的时候，再加速时它仍然能带来很强的推背感，而且非常线性。

　　底盘悬架采用目前纯电动车型较为常见的前麦佛逊式后扭力梁式非独立悬架，整车侧倾控制的还算可以，车身姿态比较稳健，不过它在过减速带的时候后排会感觉比较颠。

　　在静音性表现方面，中低速的时候车内非常安静，而当车速超过100km/h的时候，会带来一些风噪。ECO模式的能量回收力度分为三级可调，只不过调节的界面需要在车辆中控大屏设定菜单中找到，需要多操作几遍才能熟悉。

　　写在最后

　　总体来说，江淮iEVS4开起来能够满足大家市内通勤使用，高速稳定性也能达到主流水平，但后悬架的表现确实对于后排乘客不太友好。不过咖哥觉得这款车的综合续航最高可达470km，日常驾驶可以说是足够用了，甚至应对短途自驾也没问题，补贴后售价在15万左右，是一款性价比挺高的纯电动SUV。