五星遍地=车车安全？迷信五星车不靠谱

　　什么造就了“五星车”

　　新版碰撞标准与前一版本的区别在哪儿？从细则上看，二者的区别主要有4个方面。第一，新标准把40%正面偏置碰撞的测试速度由旧版的56km/h提升至64km/h，这一速度与E-NCAP、NHTSA、IIHS标准中所规定的的一致。第二，新版增加了后碰颈部保护试验（鞭打试验。第三，新版将后排乘员在碰撞中受到的伤害纳入计分评价体系，这是基于中国市场上车辆后排座椅使用率高的独有改进。第四，新版标准增加了对汽车电子稳定控制装置（ESC）的加分，有利于该配置的普及。

　　从以上4个方面来看，新版的标准较老版本确实在“向国际靠拢，难度加大20%”方面做出了规定。那么，在较以往严格的碰撞测试中，为何还能出现大面积五星评级呢？在老版标准中，车型得分分别达到30、40、45、50以上，可以得到三星、四星、五星和五星+的评价，按百分比来算分别为58.8%、78.4%、88.2%和98%；在新版标准中，评价总分由51分增加到了62分，车型得到三星到五星+的评价，得分需要分别达到36、44、52和60分，按百分比来算分别为58.1%、71%、83.9%和96.8%，比例均有所下降。

　　近几年，J.D.POWER的新车质量调查结果显示，中国市场上的新车质量整体呈提升趋势，国内车企特别是自主品牌对提升产品质量的重要性认识日益加强。另外，随着10月1日“汽车三包规定”的正式实施，汽车制造企业也必将愈发重视产品质量，比如江淮汽车总质量师李德斌就表示：“针对产品和服务方面存在的问题，我们在企业内部专门成立了三包规定推进工作小组，在技术标准完善、零部件质量提升、生产过程质量控制、售后服务能力提高这四大模块开展了工作。”即便如此，与成熟汽车市场产品的质量差距依然存在，J.D. POWER亚太公司中国区汽车行业研究总监周桐先生表示：“中国汽车行业在新车质量方面依然落后于美国等成熟市场，因此还有很大的提升空间。一方面汽车制造商应该着重于减少产品瑕疵和故障，另一方面改进设计质量、让车辆更人性化也有助于减少车主经历的问题数。”

　　一个矛盾体就此出现，五星车占比大的同时，市场上产品的表现并不能实现同步。其实，碰撞测试标准的严格程度是一方面，产品的“应试”成分是另一个方面。标准上，C-NCAP在标准制定方面和欧美等国的标准相比仍有提升空间，比如“25%正面偏置碰撞”等更贴近车祸发生真实场景的试验项目，而C-NCAP的测试是与地面一米左右的钢架相撞。碰撞测试中有包括安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘、儿童座椅固定装置等加分项，而汽车厂家或多或少存在为得高分而设计的“应试手段”。