相信有很多朋友并不知道这个似乎凭空冒出来的“领汇”究竟是什么，所以在这里首先介绍一下领汇汽车：这是比亚迪新推出的对公/商业用车子品牌，出租车、网约车、教练车、公务用车等都可以从这里进行选购，目前旗下的车型包括e3（原来的比亚迪e3，更多供给教练车，且有非常神奇的手动挡）、e5（老款造型的秦PLUS EV特供版）、e7（即原来的比亚迪e7，非常新的一款车，现在与领汇e7共同组成e7产品线，也是本文的主角）、e9（比亚迪汉/比亚迪e9特供版）、M9（比亚迪夏换脸版，滞销车型再就业）。

　　今天我们要重点体验的是领汇的拳头产品，也是“完全原创”的新车型--e7。而这也是领汇门店里唯一一款同时挂着比亚迪和领汇商标在销售的车型。它俩其实就是一款车，它是领汇品牌创立后被并入领汇品牌的、增配版的比亚迪e7，二者现在还是保持同堂销售，配置级有所区别。

　　悬挂比亚迪商标的e7主要销售的是中低配车，而领汇e7虽然也有高低配分别，但目前选择领汇的用户基本都是奔着高配的闪充版去的。闪充版把充电口从右前方移到了后面，更实用了，同时闪充版顶配的领汇e7还配备了大轮毂、人脸识别、电动座椅等高级功能，更适合个人购买、并兼顾日常家用需求。

　　不过话又说回来，不管哪款e7，体验感受都是没有差别的，可以放在一起说，下面我们就统称“领汇e7”了，并且二者都明显针对出行用车相关场景进行了充分的针对性开发，无论是静态、配置级还是动态表现。

　　初见

　　静态上，我似乎没有在比亚迪的乘用车序列里找到它的直接原型车，哪怕是数据最接近的秦MAX/海豹06 EV，看起来和它也没有什么直接关联性。

　　e7的设计虽然看得出是海洋网的语言，但它明显更素，平铺直叙，充满实用主义的意象。底盘高度不低，更能轻松应付各种路况。从正侧方看过去，会发现侧后门尺寸很大，为后排体验做出了明显倾斜。

　　打开车门后也确实如此。后座的乘坐感受在10-15万这一价格段的出行用车中已属中上，坐姿得体，空间足够，只是座椅填充与面料都偏硬，想来应该也是为了长期使用不塌陷不破损。出租版车型还安装了右后方的观察镜，非常实用。

　　内饰基本就是一黑到底，能经常接触到的位置都用了软质包裹，但仪表台顶端、门板顶端这些可能不太会刻意接触的位置，就换成了一眼就能分辨出是硬塑料的硬塑料材质。

　　如果选择比亚迪e7，方向盘甚至都还是硬邦邦的大颗粒硬塑料，整体的方向盘模具一看就和出行版比亚迪秦一脉相承；而高配的领汇e7则把方向盘换成了海洋网同款的造型，还包覆了手感不错的真皮，对驾驶员的长期握持非常友好。

　　而总体设计也依旧是实用主义取向：平铺直叙的中控台与仪表台，后视镜、车窗、方向盘与中控的些许实体按键基本能涵盖绝大多数的日常使用功能；仪表非常小巧，看起来和高级感没有关系，字体也不够大，好在日常所需的信息都一字排开，清楚明了；扶手箱高低正好，且很宽大，适合司机师傅手臂，而扶手箱前方的一块大托盘则非常实用，上面有着大颗粒的防滑垫，平时放手机或是日常零碎用品都非常合适，不会滑动也不会有稀里哗啦的声音。

　　车机有两款，小尺寸车机装配的是旧系统，与早年间的比亚迪一致；大尺寸车机则装配了最新的比亚迪DiLink系统，更清晰易懂且功能更丰富，甚至主驾驶座椅的加热通风都已经配齐，全景影像也齐备，对驾驶员非常友好。屏幕下方的巨大储物盒就没有防滑垫了，但明眼人一看就知道，这是为计价器预留的空间。这似乎也是一款为出行用途量身定制的车。

　　再说前排座椅，空间表现与开扬感也同样不差：驾驶员可以很轻易调整到一个合适的角度进行舒适地驾驶，座椅可调范围不小，方向盘4向调节且可以拉得很贴近身体，后视镜视野与车前视野都非常优秀，很适合日常各种工况下的闪转腾挪。

　　同样的，座椅本身也是偏向于支撑性、有点硬的设置，包裹性说不上好，但这样或许会更适合长时间乘坐，也能增强耐用度。后备箱空间又大又方正，很实用，后排座椅也支持4/6比例放倒，便于装载客人的大件行李。