动起来也很高级

　　动力方面，启境GT7之前表示将提供纯电和增程两种选择。纯电版分为单电机和三电机版本，其中三电机版本最大功率达到816马力，主打的是一个充沛有力，而还没有展露真身的增程版则更侧重续航无忧，综合续航超过1200km。

　　续航与补能方面，纯电版搭载与宁德时代联合定制的新一代麒麟电池，基于800V高压平台，支持6C超充，官方宣称“一秒一公里”，10分钟可补充600km续航，我们试驾的单电机版本CLTC最长续航达到900km。

　　底盘方面也是把智慧进行到底，全系标配华为乾崑赤兔平台及HUAWEI XMC数字底盘引擎，前双叉臂+后H臂多连杆铝合金悬架，搭配闭式双腔空气悬架与连续阻尼可调减震器，加上大陆四活塞固定卡钳，这套硬件组合拳的诚意很足，虽然双腔空悬已经不算少见，但关于它调校水平其实更值得期待一下。

　　三电机车型的0-100km/h加速时间为2.98秒——这个数字放在几年前是一线超跑的水平，如今在一台能带全家出行的猎装车上出现，本身就是电动化带来的“暴力福利”。封闭的场地里我们体验了零百加速，除了本身速度上升飞快之外，它的力道也是可控的，“地板电”下电机瞬间全功率输出起步时车子没有一丝的打滑，整车G值将你牢牢按在座椅上动弹不得，随着四轮抓地力渐入佳境，车辆速度也在迅速攀升，全程都能给到你很足的推背感，力量源源不断。

　　它的刹车脚感全域全段都很线性，没有生硬或者突然软脚的感觉，对应的制动力的输出呈现出全段都很均匀的特质，对应的刹车力度也颇为线性，整个系统工作的参与感很弱，不会对体感造成大的困扰，准确把握车辆的最终刹车点很容易。

　　有空悬的加入，升至最高之后离地间隙其实并不低的，也有轿车中不多见的通过性。日常行驶时我更愿意把它放到最低，更加低趴的姿态也更契合它的精神面貌。这是一台重心天生靠下且前后轴重量分配更像一台传统燃油车经典的MR中置发动机的车子，坐进座舱能感受到较长的车头形状，给你的主观运动感非常强。

　　活跃的动力系统在面对连续弯道时表现非常讨喜，整个动力匹配都非常默契而且有着绝对的丝滑感觉，不会出现你突然需要加速，但车子动力来不了或者来得太迟的感觉。而更好的悬架和标定逻辑对于车身动态的控制能力也更有着锦上添花的作用，电子系统对整个车身修正是非常保守的，它的逻辑更偏向最大努力去保障你优雅走一个弧线，车子的姿态还是很稳健的。

　　方向盘整体手感偏重手而且有弹性，电子味道有些浓郁，也是挺能给人主观上的运动感面对连续的弯道时方向稍微一打车头就能够快速的响应，它本身的转向比例设定足够满足大多数人的需求，总体来说这是一部追求好开的车子，舒适性只是个副产品。

　　到了开放道路上它开起来的感觉也不会很暴躁，通常情况下它给你的亲和力是温和，他也普多种驾驶模式可选，甚至带有跑山模式。但只要你稍微亢奋点儿驾驶，会发现它加速时响应迅速而又非常线性，工程师对动力系统的调校让整车中段加速时的能力显得更强，也能让车子在高速巡航中更加从容。

　　悬挂调校上也都代表着GT7对其定位人群的把控，悬挂调校加入了更多对实际路况的考量，由于融合空气悬架、采埃孚主动阻尼减震器的太行智控底盘加持，硬件拉满保证了足够高的上限。不仅车体前后跟随性不错，在经过颠簸路面时也不会存在前后底盘松散的廉价感，在过滤细碎颠簸时有着老派豪华车那种“抹平”感，遇到大的起伏又不会像船一样晃悠，减震器拉得住车身，全程道路信息都力求经过高级过滤之后展示给你，符合高级旅行车该有的高级感，调校水平是很高的。

　　编辑总结：旅行车在中国市场定位一直都挺尴尬，哪怕对它有情怀的人也一直有个略带自嘲的说法：“你买我推荐再推荐，我买考虑再考虑”。这也不全是消费者的口是心非，更多是过去市场上确实缺少一台综合实力和价格都能兼顾的旅行车——要么价格高，要么有样子没灵魂。

　　而启境GT7的出现，算是对这句话的一次正面回应。它有足够原创且耐看的外观，有华为全栈智能化技术的深度加持，有宁德时代最前沿的电池方案，还有一套不输合资豪华品牌的底盘调校。比起之前那些动辄四五十万起步配置又实在很朴素的进口旅行车，已经算得上“诚意来敲门”。

　　当然考虑旅行车多年来给人的小众刻板印象，现实，它大概率不太会成为月销连续破万的大爆款，但不妨它是国产猎装车的一个新品，也不妨它是“境”字辈的首次实力展示。而当有人再问“国产车啥时候能做一台靠谱又没那么贵的旅行车”时，我们可以心安理得地报出“启境”这个招牌了。