评测车搭载单电机，配备容量为80.8kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程达到702km。实际驾驶过程中，车辆动力输出线性平顺，不同驾驶模式切换也不存在明显的突兀感。得益于800V高压平台以及智能能量管理系统，评测车可以兼顾高功率输出与低能耗表现，在5C超充AI电池的加持下，补能效率也大大提升。

　　加速踏板采用地板式设计，回馈力度略微偏小。制动踏板脚感适中，整体制动力释放较为线性。全力制动时车身稳定性不错，点头现象十分轻微。动能回收支持不同模式调节，但回收拖拽力度较大，如果不需要该功能时，用户也能在选项中选择关闭。

　　评测车采用电动助力转向，转向模式可以单独设置，转向力度整体偏轻，对于力量不大的用户来说可以轻松驾驭。运动模式下方向盘会变沉一些，不过对于有激烈驾驶需求的用户而言，指向精准性仍有优化空间。

　　悬架系统由前双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架组成，支持悬架软硬调节。不过在运动模式下，低速通过减速带时车辆还是会有明显的垂直跳动，追求舒适的用户建议将悬架刚度调整至舒适+模式。

　　2025款小鹏G7标配L2级辅助驾驶系统，XNGP支持城市路段、高速路段开启，长途出行更放松惬意。辅助驾驶系统跟车距离适中，加速制动平顺，车外还有辅助驾驶提示小蓝灯，安全感满满。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2025款小鹏G7在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜厚度表现令人满意，不过漆膜喷涂均匀性仍有待提升。在主观感受层面，简洁的内饰设计和丰富的用料营造出不错的舒适感，流畅的车机系统可以提供出色的人机交互体验，辅助驾驶稳定性也很高。稍显不足的是，前后驻车雷达最近端距离和同级均值略有差异、后排座垫长度较短，如果方向盘指向精准性可以再进行部分优化，相信会有更出色的驾驶表现。综合来看，2025款小鹏G7的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。