就在今年的上海车展上，东风纳米06（以下简称：纳米06）以“颠覆者”的姿态登陆A0级纯电SUV市场，凭借出色的颜值、硬核技术以及越级的配置，打破了人们对A0级车的传统认知。那么问题来了，这台定位十万级价位的纳米06究竟开起来如何？闲话少叙，我们进入主题。

　　在动力系统方面，纳米06采用前置单电机，电动机最大功率135kW，峰值扭矩290Nm。本次试驾的471版本配备51.87kWh磷酸铁锂电池，其CLTC纯电续航471km。

　　三辐式方向盘握感舒适，操控十分轻盈，转向初段保留了适度的虚位以避免城市跟车时的神经紧绷。但在车速超过40km/h后，方向盘的阻尼感线性增加，指向性明显变得精准。以60km/h速度通过连续弯道时，车头响应干脆利落，电动助力转向带来的“电子味”并不是很明显。

　　加速体验方面，纳米06的0-50km/h加速时间为3.7秒，初段加速并没有追求电动车的“推背感”，而是类似燃油车自然吸气发动机的线性输出，红绿灯起步轻快但不突兀，特别适合城市通勤需要频繁启停的拥堵路况。深踩电门时，动力储备在80km/h还有一定盈余，应对城市高架路超车依然游刃有余。

　　即便操控属性不是它的卖点，但纳米06还是配备了经济、舒适和运动三种驾驶模式，不同模式间的切换会伴随有提示音，且体感差异还是很明显的。尤其在运动模式下，加速踏板会更加合拍，响应更加灵敏。

　　刹车调校方面，纳米06制动踏板初段预留了约1/5行程的虚位，并不会像一些新能源车型那样调的过于灵敏，中后段制动力释放均匀有力。值得一提的是，动能回收系统的表现十分得体，即便调至最强挡位，松开加速踏板车辆的拖拽感也远不像某些电动车那般生硬，更像是老司机预判路况后的平顺滑行。总的来说，燃油车用户过度到电动车，纳米06上手体验还是很友好的。

　　底盘方面，前麦弗逊+后扭力梁的硬件组合看似常规，但纳米06的工程师显然在调校上下足了功夫。悬挂的表现可以说超越预期，通过减速带时减震系统处理得干脆利落，“咚咚”两声闷响后车身即刻恢复稳定，没有多余的弹跳。面对大颗粒沥青路面，细碎震动可以有效过滤。此外，高速过弯时稳定的表现令人意外，以70km/h切入匝道，车身的侧倾幅度不大，车尾没有明显的拖沓，后轮始终紧咬地面，车身跟随性令人满意，这种稳定性在小型车中实属难得，整体动态体验呈现出越级的协调感。

　　值得一提的是，纳米06高配车型配备双目摄像头，搭载天元智驾系统，支持高速 NOA 导航辅助、记忆领航辅助MOD（10条150km的路线），还有可跨多个楼层的记忆泊车功能（单条路线至多可达2000m），循迹记忆倒车（100m）等功能，充分考虑到车主日常用车场景，解决狭窄车位或复杂路况下挪车或停车难问题，实用性更加突出。

　　L2级高阶智能辅助驾驶系统在10万级小车上的下放堪称越级。实测全速域ACC自适应巡航时，跟车距离，跟车加速和减速过程十分平稳。车道居中保持功能在标线清晰路段表现出色，方向盘修正动作细腻。对于曲率不算太大的弯道，可以放心交由驾驶辅助来接管，只需要轻抚方向盘即可，可以很大限度缓解驾驶的疲劳感。

　　此外，在高速路段巡航时，驾驶辅助系统也支持打灯并线功能。纳米06可以准确识别出车侧的空档区域，只不过系统的工作机制相较于新势力品牌要保守一些，需要与侧后方车辆拉开较大的空间，系统才会执行并线操作，对于早晚高峰时的实用性略显不足，当然后期可以通过OTA升级进行优化。

　　动态驾驶体验结束，作为一款十万级的A0级车型，纳米06的动态驾驶表现显然超出预期，尤其是它配备了丰富的智能驾驶辅助配置无疑是越级般的存在。接下来简单回顾一下纳米06在外观和内饰方面都有那些看点。