插电混动车型完美解决了纯电动车的续航焦虑以及纯燃油车的燃油经济性问题，将用电还是用油的选择权交给了用户，平时市区通勤用电更省钱，长途出行满油满电又能带来超长续航，鱼和熊掌终可兼得。而目前市面上，大多数插电混动车型的纯电续航都在80-120km左右，想经常用纯电驾驶就不得不经常充电。为了解决这一烦恼，东风品牌首款搭载东风马赫电混PHREV技术的东风风神L7搭载了30.2kWh的大电池，纯电续航更是达到了205km，同时还给你配上了快充接口，30%-80% SOC仅需26分钟。虽然官方宣称205km纯电续航，但经过实测发现这并不是它的真正实力，还有更大的惊喜。

　　纯电不止205km

纯电驾驶模式 抵达目的地后的电耗

纯电行驶235.1km

剩余电量21%

　　本次试驾从昆明机场启程，行驶235km抵达弥勒市，期间高速公路占80%，城市道路占20%，满电出发采用纯电驾驶模式。抵达目的地后，纯电行驶共235.1km，剩余电量21%还能跑至少25km，加一起总纯电续航实测为260.1km，总电耗实测为8.3kWh/100km。由此可见，官方宣称的205km纯电续航有点儿保守了，不得不提的是，从海拔2100米昆明机场到海拔1300米弥勒市美憬阁酒店，与全程下坡居多有一定的关系，但这也证明了一点，东风这套PHREV的三电效率以及动能回收效率都比较高。

馈电油耗

　　第二天的试驾中，我们主要体验了一下东风风神L7 PHREV的馈电油耗表现，全程36.7km，其中高速路段30km时速120km/h，馈电油耗实测为5.0L/100km，与官方宣称的馈电油耗3.8L/100km（NEDC）相差不远。可以说，东风风神L7 PHREV 满油满电续航长超1500km并不是难事。（以下简称风神L7）

　　东风马赫电混PHREV强在哪

　　1.5T混动专用发动机，热效率高达45.18%，动力系统综合最大功率265kW，峰值扭矩615N·m。这台1.5T混动专用发动机，拥有可变截面涡轮增压技术（VGT）、喷油嘴0.8毫秒内高压四次喷射技术、高废气再循环率（30% EGR）、超轻量设计发动机活塞（仅184g）等先进技术。另外，该发动机的废气涡轮端效率提升78%、压气端效率提升80%。值得一提的是，东风已研发突破47%热效率的混动发动机，2025年将突破48%，同时开展了热效率突破50%的新技术预研。

　　风神L7采用的是4挡智能混动电驱，具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%。这套系统具有4个固定挡位和2个功率分流挡位，兼顾功率分流低速油耗低、驾驶平顺性好和多挡并联高速油耗低及动力性出色的优点。综合工况比单挡省油9%，比2挡省油4%，比3挡省油2%。从实际驾驶感受来看，发动机介入时几乎察觉不到，整体动力输出非常平顺且后劲十足。

　　在动力电池上，风神L7搭载30.2kWh电池， 拥有锂枝晶自修复技术，可实现2000次系统循环寿命。底部1200MPa装甲，蜂窝铝合金框架，高耐挤压300kN，耐10m跌落。值得一提的是，锂枝晶自修复技术有点儿黑科技。随着电池充放电循环次数增多，电池内部会产生锂枝晶，其会将电池内部正负极短路，从而产生高热量，导致热失控。有了锂枝晶自修复技术，可减缓锂枝晶生长，从而大大提升电池寿命和安全性。另外，东风汽车目前正在研发固态电池、6C超级快充技术，未来充电10分钟就能充满80%电量。

底盘下方 电池包

　　在主动安全方面，除了采用了热电分离结构设计，马赫电池还对电芯间的排气通道进行优化设计，电芯底部间距加大，排气量提升85%。其还采用了应急冷却系统，在出现热失控的极端情况下，电芯上方的喷淋系统可以快速介入，实现快速降温，10秒最大温降80℃，杜绝自燃隐患。