随着生活方式的改变，像摩托车与皮卡这种附带娱乐属性的交通工具被越来越多的用户喜爱，并逐渐感染着更多的人。尽管皮卡被扣着“农用车”的帽子，但也不能阻挡时代的铁蹄带领着行业的进步。长安汽车全新皮卡车型猎手，以增程电动的身份即将进入市场。与如日中天的理想L系列车型采用相同的驱动形式，但完全不同的用车场景，猎手是否也适用？今天的路试还是给出了答案。

　　相对于美国老牌皮卡粗旷的设计，长安猎手的赛博风格则更加明显，没有镀铬装饰下的老钱风，更简洁的进气格栅反而凸显了日行LED造型前卫的设计。1885mm的车身高度在皮卡中属于平均水平，视觉上更小的风挡倾斜角度，赋予了猎手更精致的车身比例，同时也印证了猎手偏城市的定位，而不是一望无际的穿越型选手。

　　电动能源的浪潮拍打着皮卡的海岸线，这个领域需要更强的低速动力、更强的装载与拖拽能力、以及能源的快速补给。在非承载车身框架下，电动驱动力的特性反而在皮卡的用途中能够释放更多的优势，然而当下纯电并不是皮卡车型的最优解，解决能源补给采用增程发电的形式自然就是目前最好的选择。

　　猎手将一块31.18kWh的锂电置于驾驶室的正下方，以官方NEDC每百公里22kWh的能耗来算，可纯电行驶超过100km，基本上靠纯电就能够覆盖绝大多数日常通勤。同时还具备快充和慢充插口。增程动力来自长安旗下的2.0T蓝鲸动力，经过特别的优化可分别在1750rpm时30kW，在2750rpm达到50kW，在3750rpm时达到70kW的动力输出。25分钟可充50%电量。高效的液热系统能也够实现-30℃环境下的充电。

　　出发前，杭州的温度因为大风和大雨，温度从宜人的25度迅速跌到了6度，尽管大多数功能被集成在车机中，但空调系统仍然便利地保留了物理按键。热风系统采用电加热原理，冷车情况下车内升温要比油车快。前排座椅也配备了可语音控制的座椅加热，双重保障还是能够抵挡低温给人带来的不适。

　　四驱车型的猎手搭载前70kW电机，后130kW同轴电机，并配有前后差速锁止功能，据厂家介绍左右轮能够达到100%锁止，既可以通过开关自主选择锁止，也会在越野模式下自动锁止。为达到节能的效果，通常猎手通常会采用后轮驱动，只有在大负载或急加速情况下前轮会提供动力输出。

　　标准、经济和运动驾驶模式会改变油门响应、转向力度和动能回收等级，可根据自己驾驶习惯选择或个性化设置。对于增程模式，基本上车辆能够根据电量、负载自动判断，如果选择燃油优先，基本上会在36km/h以上开始发动机介入，这样电池的消耗会更慢一些，以适应不同的场景需要。