五、倒车辅助配置对比

　　安全配置方面，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。在前方驻车雷达测试中，蔚来ET7和飞凡F7探测能力较强，数值分别为1.08m和1.00m。而在持续蜂鸣阶段，哪吒S与测试经验值保持一致。相比之下，高合HiPhi Z的前雷达表现还有较大提升空间。

　　后方驻车雷达测试环节中，飞凡F7和哪吒S探测能力最强，分别达到了1.40m和1.37m，测试成绩优于同级别车型平均水平。相比之下，高合HiPhi Z最远端距离不及其它三款车型，雷达探测能力偏弱。在最近端方面，蔚来ET7表现突出，测试成绩与测试经验值保持一致，而哪吒S则需要进一步优化。

　　在影像辅助系统方面，四款车都配备了全景影像系统，整体显示较为清晰，并且都支持多角度查看功能。不过，哪吒S镜头畸变较为严重，会影响驾驶员对障碍物距离的判断，存在优化空间。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，飞凡F7原地掉头的最小路面宽度为9.65m，表现处于同级别上游水平。而蔚来ET7原地掉头的最小路面宽度为11.6m，在测试过的同级别车型中处于下游水平，日常掉头需要注意。

　　总结：

　　本次参与横评的四款车型来自不同的品牌，它们的整体表现都符合预期，但各自也都有需要提升的地方。其中，哪吒S方向盘前后行程距离较短，辅助影像系统镜头畸变严重；高合HiPhi Z车内仅配有USB Type-C接口、后方雷达探测距离较近；飞凡F7后排杯架无限位器；蔚来ET7原地掉头距离过长、中间头枕较小等。总的来说，四款中大型轿车的实用性表现互有胜负，至于如何选择，还需要看个人喜好。