领克08预售三天，订单破万，似乎领克很久都没有如此火爆的车型。进入2023年以来，领克的销量持续走高，刚刚过去的7月销量达到17201辆。一直以来领克都是走高端的路线，不管是01、03以及09都比同级别的车型有一种高半级的感觉。领克08搭载全新的魅族Flyme Auto车机系统以及EM-P混动系统，是否能再次让我们眼前一亮呢？这次我飞奔深圳重点体验一番。

　　领克08可以说是领克全面转型新能源的代表之作，它基于CMA Evo架构打造，在纯电性能和操控性能层面比以往的CMA架构更加出色。领克08定位中型SUV，采用家族全新的都市对立美学新篇章智越新境设计，将优雅和运动、科技与设计和谐统一。内饰以悬浮式的仪表盘和中控屏为核心，打造极简的车内空间。

　　领克08最大的亮点之一是采用EM-P混合动力，1.5T发动机+P1+P3+P4，让系统最大功率436kW，综合扭矩905N·m，零百加速4.6秒，纯电续航245km，综合里程超过1400公里。亮点之二是采用魅族的Flyme Auto车机系统，独创的小窗模式和丰富的应用生态，同时车机与手机能够实现无缝流转，极大提升使用感受。

　　动力充沛 底盘欧系范

　　领克08是领克新能源战略的首款车型，基于CMA Evo架构打造，也是这个进化架构的第一款车。相比之前CMA Evo更加注重纯电行驶能力，全新的三电系统能够让车辆续航增加；支持高低温直流快充，节约充电时间。

　　另外，也针对前后悬架、底盘框架、防撞梁、A柱、车门防撞梁等部位进行加强，提升防碰撞性能。

　　同时CMA Evo架构采用领克全新电子电气架构，更换超高算力的芯片，提升智能座舱和智能驾驶的能力，满足未来升级的需求。

　　领克08最重要的亮点是搭载EM-P混合动力系统，系统包括3挡的DHT Evo电驱变速箱、P1电机、P3电机以及P4电机，还有1.5T四缸的发动机。系统以电驱为主，日常行驶则以电机输出为主，亏电状态下能够将动力并联输出，保证动力不会受到电量高低影响。

　　1.5T并不是以往的三缸机，而是更加成熟的四缸发动机，主要负责带动P1电机发动机，直驱以及与P3发动机进行并联驱动车型。最大功率120kW，峰值扭矩255N·m，只需要92号油。

　　EM-P的工作逻辑更像增程式，尽可能以电驱动为主，前电机160kW，后电机156kW，即便在纯电模式下功率妥妥超过300kW。

　　在性能模式下，EM-p最大能输出436kW，扭矩905N·m。这种动力水平在传统燃油车时代简直就是想都不敢想。

　　领克也知道很多人驾驶时也不会选择什么驾驶模式，所以领克08留下的驾驶模式并不少，纯电、性能、超级增程、越野以及个性化。当然为了照顾好玩的人，个性化还能进行单独设置，将节能、标准以及运动都能单独调节。另外，还能单独对动能回收、转向手感进行调剂。

　　领克08初次上手，感觉跟纯电车没啥区别。电机的暴脾气从来不会收敛，动力响应瞬间即达，毫无延迟的动力输出，让驾驶者感受到快感，让乘客感受到恐惧。

　　当我以为08就是妥妥的一台电车的时候，副驾却把驾驶模式调到超级增程，伴随我稍微深踩油门，1.5T发动机被唤醒，随之而来除了动力有线性增加外，还有一丝丝噪音和振动，不过相比其他品牌的纯增程，领克08能够把振动和噪音控制在非常克制的水平。如果你不熟悉它的话，估计也很难察觉。

　　还记得第一次试吉利的3挡DHT的时候，全力加速DHT类似有升挡的动作，而且每一挡都有强烈的推背感。领克08的DHT Evo显然优化了这个问题，全力加速推背持续且线性，节奏没有中断，加速一气呵成。后轮单独电机的驱动也没有产生任何打滑，领克去08全力加速如同飞船一样，咻一下就出去。

　　领克08的整备质量达到2.2吨，说实在既有大电池又有发动机还有后桥电机，这个车重吨位不多不少。容量为39.8kW·h的超大电池平铺在底盘，两驱车型支持CLTC纯电续航245km，四驱车型纯电续航为220km。同时电池支持85kW的高低温直流快充，满足每天的家充和外出快充两种不同使用场景。

　　说真的，车重早已经达到大型SUV级别，所以我对领克08的操控还是有所存疑。事实上，前麦弗逊后多连杆的独立悬架，并且针对副车架进行轴承布局优化，减振器和车身之间增加弹簧，底盘还是能给到不错质感。

　　领克08的底盘调校团队来自于北欧，所以底盘的风格同样也是欧洲的硬朗风格，跟其他中国品牌的完全不一样，多了几分欧洲操控的味道。

　　首先路感信息，路面细微振动经过一定滤振处理，再加上悬架偏硬的设定，让整台车开起来颇有早期宝马的质感。底盘动作干脆利落，每处理一个坑洼都能快速把振动收紧，避免多次余震。

　　试驾现场除了日常道路试驾外，还有场地的极限体验。

　　直线加速，直接在车内呼喊“嘿，领克，切换性能模式”，系统就能帮你切换，比动手在菜单中找快很多。性能模式发动机不会马上启动，当起步瞬间油门到底，车辆有滚动的状态，发动机才会瞬间唤醒，一并驱动车辆。此时尽管有一些发动机声音，但不影响车内的体验，毕竟声浪也能辅助主观的加速感受，实际的推背感也是十分强烈，真的不慢。

　　小场地金卡纳，明显感觉到08的分量感，确实如此庞大的车身并不利于这种短小跑道的体验。每个弯角每一次转向都能感觉到车身的惯性，再加上车头重量明显集中，尽管是四驱，但转向不足的状态比较明显，只能试图通过修正转向和降速去重新掌控车辆状态。

　　后轮动态响应不会特别迟缓，特别愿意跟随，同时悬架能够支撑住庞大的车身。经过北欧团队的调校，底盘的极限确实不会太差。

　　跟很多车都一样，领克08也能对转向助力进行调节。尽管有三种助力模式，但总体上都是偏轻的质感，转向阻尼调节不明显，回正力矩也没有得到明显加强，整体转向感觉偏向轻柔，更适合城市驾驶。

　　领克08所搭载的倍耐力蝎子胎就不太适应这种激烈操控，滑移比较明显，应对强大的动力输出难以做到柔韧有余。假如能换成米其林PS竞驰系列的轮胎，估计极限操控表现会更上一层楼。