这是凯迪拉克XT4的中期大改款车型，重要变化有二：

　　-同步凯迪拉克品牌“先锋·焕新”计划的全新家族脸设计，眯眯眼与竖状日行灯新设计形成一横一竖视觉感

　　-全新内饰，特别是一整块曲面屏的升级，大幅度提升智能配置体验。诚意满满，手动赞

　　其他细微升级还包括有：马牌自密封轮胎，精简车型配置等等。可以说，升级要点都是直切消费者关注要点有的放矢,提升品牌印象的高显性的升级。

　　关于XT4与GT4

　　我们先来捋一捋凯迪拉克4字头入门车型产品线，就能够更好的理解凯迪拉克产品线的划分，以及XT4的定位。当然我也知道你们关注XT4开起来如何，它与GT4的差别又是啥？

　　CT4是原先ATS-L的改款延续版本，主打性能与操控，是年轻人入门的豪华运动轿车良品。

　　而GT4和XT4两者可以看做出自同一平台的姊妹车型，作为后来者GT4是XT4的城市运动衍生版本，拥有接近于两厢掀背的造型尺寸。

　　XT4更符合传统SUV消费用户的偏好，没有刻意追求低趴造型，规规矩矩的车厢，空间实用性更佳。

　　从XT4主推2.0T车型/GT4主推1.5T车型来看，GT4的定位更亲和，两者主要目标人群是城市年轻族群，以及寻求驾驶便利性的女性用户。

　　（注：XT4是3款2.0T车型，1款1.5T车型；GT4是1款2.0T车型，3款1.5T车型）

　　也就是说在性能相当的情况下，GT4更倾向于当作两厢掀背车卖，去吸引价格敏感，注重油耗经济性的年轻用户。

　　XT4更符合传统SUV调性，性能一定要给足，空间不能失分。

　　XT4主打一个厚道

　　讲真，入门紧凑级豪华SUV，用心做的良心产品并不多，因为BBA们也知道大家主要消费目的是“买个名牌”，把外观内饰做的精致一些，用个经济小排量，双离合或者三缸机对付一下就完事了。

　　然而，当你对比过凯迪拉克XT4的时候，会产出很大惊喜感，这是一种美国车特有的坦率和厚道，面上的内饰用料、钢板工艺、装配质量、屏幕清晰度都不含糊。

　　驾驶品质并没有因为是入门级车型而失分，豪华车的底线被守住了。

　　首先是动力，全系标配48V轻混动力系统，可提供2.0T和1.5T可选，试驾车型为2.0T+9AT+48V四驱车型，最大功率174kW，最大输出扭矩350N.m，0-100km/h加速7.7s，性能上与老款保持不变。

　　在XT4这样小尺寸SUV身上装上2.0T，动力表现毫无怨言，动力储备非常充足，响应也足够效率。

　　全场景提速体验都能够获得得心应手的动力性，用随叫随到，马力十足来概括十分贴切，相信爱开快车的人，一定会不假思索的上2.0T。

　　通用9AT变速箱也是老搭档了，久经沙场表现称职，换挡平顺，急加速的降档不算拖沓，整个动力总成的出力非常线性。

　　唯一吐槽是降速滑行时，轻踩刹车会感受到些许降档顿挫，大致是5-4-3挡这个区间易发生，猜测与48V轻混动系统的介入有些许关联。

　　第二个让人感受到欣喜的是底盘品质，能够明显感觉XT4的底盘相较于竞品而言高级感更强，用料更扎实，悬挂的滤震性能更厚实。

　　判断底盘性能最直接的场合就是高速疾走，把车子速度拉起来，底盘依然贴服路面，遇到沟坎的处理动作不慌张。XT4都做的不错，但这个段位说它完美也是不切实际的，鸡蛋里挑骨头的话，在通过减速带时候，悬挂的处理还是不够柔韧，或许与XT4国际化背景有关联，没有针对中国特色减速带进行优化。

　　整体底盘调校是中性化，没有完全失去小车的灵活操作敏捷性，也不会像GLB、X1那般过度强调操控性而牺牲柔韧感，厚实和高级感是我对底盘品质的最大印象词。