当然，作为品牌纯电架构下的首款电车，必须要感受一下它的驾驶和操控。捷尼赛思GV60提供了两种动力系统：单电机后驱(RWD)和双电机四驱(AWD)。而我们这台试驾车则是旗舰版双电机四驱高性能版，最大功率360kW，峰值扭矩可达700牛·米。零百加速用时更是跻身“3秒俱乐部”，达到惊人的3.9秒。当然，要想感受最爽快的驾驶激情，只需在驾驶过程中按下Boost按键，10秒钟的畅快淋漓绝对会让不少朋友上瘾。而且，为了确保更安全，激活Boost模式后，主驾座椅侧翼会自动收紧，给到驾驶者更好的包裹与支撑。当然，在城市里面驾驶如果路况不好，真心建议不要尝试这个按键。

　　GV60的悬架采用前麦弗逊、后5连杆，罪与这样尺寸的车来说，这套悬架非常实用稳妥。驾驶模式也提供多种选择：ECO（节能）、COMFORT（舒适）、SPORT（运动）和DRIFT等。其中DRIFT模式可以为驾控爱好者提供纯后轮驱动的漂移体验。

　　我在城市道路上行驶时，最大的感受就是非常平顺舒适。转向精准轻盈，油门响应灵敏迅速，切换到运动模式后，能感受到更强劲的推背感和更紧致的悬架支撑。转弯时也能感受到车身的稳定性和侧向支撑力很不错，这主要得益于GV60的低重心和良好的重量分配。当然，不足也是有的，就是长轴距带来不小的转弯半径，不过，鱼与熊掌在这个级别的车上从来不太能兼得。说到豪华车型比较看重的车内静谧性，捷尼赛思GV60做得也很到位，前后全都配备了双层加胶隔音玻璃，让车舱内的风噪和路噪都非常细微。为了进一步保护后排乘客的私密性以及遮阳的需要，手动遮阳帘也安排上了。

　　作为一台纯电车，续航及充电也是很多朋友关注的，捷尼赛思GV60全系标配容量为76.4kwh的三元锂电池。CLTC工况下，单电机后驱版续航为645公里，双电机四驱版则达到618公里。我在取车时表显还有400余公里的续航，两天的使用后表显还有200余公里，可以说续航不虚，非常实在。所以，此次试驾我并没有去亲自感受充电，这里，我们可以参考一下官方数据：捷尼赛思GV60支持400V级快充和800V级超高速快充，最高充电功率为350千瓦。在快充模式下，18分钟即可将从10%充至80%。

　　两天的试驾感受除了被车辆的精致做工所感动，好开、好玩也让人印象深刻，说它是年轻人的“大玩具”也并不为过。作为品牌纯电架构下的首款电车，如果打分的话，我给90分，另外那10分期待品牌可以继续给到我们惊喜。

　　写在最后：

　　捷尼赛思作为一个冉冉升起的豪华品牌，其对产品工艺的精益求精和人性化设计，在目前统计市场中绝对是出类拔萃的存在，无论是之前的GV70、GV80，还是此次的GV60，只要你能亲自接触车辆，我保证你会被这种精致与豪华感动。而唯一有待提升的品牌力，虽然并不是一蹴而就的事，但只要捷尼赛思能够保证这样的制造水准和产品定价，一定会让更多人接受并认可的......