在还未正式被命名为【哈弗二代大狗】时，我们曾抢先对其进行了试驾体验，当时他的名字还是——H-DOG！

　　最先试驾体验的，便是搭载2挡DHT-PHEV的插混版本，其丝滑强劲的动力，加之行驶品质的全面提升，给我留下了深刻的印象。而后在不久前，我们又试驾体验了他的燃油版本，其搭载2.0T发动机，拥有智能电控四驱系统，并且最让人惊喜的是，该车还配备有后桥电控机械牙嵌式差速锁，更使其成为15万左右价格区间，越野性能最强悍的城市SUV车型。

　　当然，哈弗二代大狗的两套动力系统，以及性能都给人非常大的惊喜。既然拥有如此强悍的综合素质，那么哈弗二代大狗在城市及高速道路中的表现又如何？与插混版本相比，又有哪些不同呢？

　　#动态：顺滑有力，从容不迫。

　　其实在上一篇的越野试驾中，我们已经说过了，这套动力系统的表现还是不错的。不仅在场地项目测试中，顺利通过所有测试项目，更是在实际爬山越野体验中，表现出了从容不迫的姿态。如果想了解更多关于越野方面的信息，可点击<传送门>进行查看。

　　当然，常规我们还是先来复习一下哈弗二代大狗的动力系统。发动机为2.0T四缸涡轮增压，最大马力为238Ps，峰值扭矩为385N·m，峰值扭矩转速区间为1700-4000rpm，与兄弟车型相比最大扭矩爆发更早，且更持久。全铝材质能够有效降低重量，为车身减重作出一定的贡献。

　　变速器则搭载长城全球首款横置9DCT湿式双离合变速器，整体有着结构紧凑、高级程度等特点，体积减小5.4%，换挡时间≤150ms，传递效率更高。

　　四驱系统部分，则是搭载智能电控四驱系统，并与全地形控制系统进行高度整合，最佳扭矩理论分配至可达前55：后45，加之后桥电控机械牙嵌式差速锁的配备，可实现后桥两轮间扭矩100%的输出。

　　OK，接下来进入正题。作为一款城市SUV，有着不错的越野能力，自然是要满足用户更多使用需求的。除了经常去到野外进行露营、轻度穿越等项目外，最长时间的状态，自然是在城市中陪伴车主工作、奋斗，并将车主安全的从A点送到B点。

　　这就需要更加全面的考验到车辆的综合性能，2.0T+9DCT这套动力系统最大的优势便是平顺。首先是动力储备，上面也说到，238Ps的最大马力，以及35N·m的峰值扭矩，对于一辆轴距为2810mm的中型城市SUV而言，动力相当充沛。带来的优势便是，无论是城市中红绿灯的起步，还是高速当中的再加速超车能力，都能带给驾驶者超强的自信。并且就可靠性和使用成本来说，这台发动机经过多年的使用，无论是何种路况都相当稳定。最重要的是，相较于某些娇贵的国产车型，哈弗二代大狗的这台2.0T发动机，只需要加注92号汽油即可，好处自然不必说，无论日常城市使用，还是外出去新疆、西藏自驾游，用油成本都不会太高，且不必担心偏远地区的油品问题。毕竟92号汽油在全国的普及率还是相当高的，95号汽油可就不一定了。

　　再者便是变速器部分，这台变速器除搭载于哈弗二代大狗身上外，也搭载在WEY摩卡上，整体在平顺性部分的表现还是不错的。作为中国汽车品牌中，首台9速变速器，长城汽车接连首发了9速AT自动变速器，以及9速DCT变速器。此前我们总是说长城汽车没技术，那只不过是汽车发展策略及方向上的不同。毕竟就事实而言，我们需要明白的是，国产汽车品牌中，唯一拥有自研自产3.0T发动机能力的，只有长城。唯一研发出9AT和9DCT变速器的，依然是长城。并且，长城也将这些产品进行了量产，从这两年的产品口碑来说，还是非常值得表扬的。需要注意的是，长城还做到了太阳能、电池、氢能、车用动力等全产业链布局，实力自然毋庸置疑。

　　接着说回这台变速器，正常使用变速器是偏向积极升挡的，毕竟作为一台家用车型，首要任务是保证车辆燃油经济性。而在驾驶体验上，最深刻的印象便是平顺，如果不是刻意体验，这台变速器确实做到了犹如CVT版的升挡表现。而在中高速道路中，无论是正常进行提速，还是较为积极的进行加速，变速器的升挡都是相当轻柔的。

　　如果你日常的驾驶风格是偏向稳重类型，那么充沛的动力搭配变速器顺滑的升挡表现，哈弗二代大狗会给你更大级别的驾驶感受。当然，如果你的驾驶风格是相对激进，这台变速器的降挡会稍微迟疑一些，但当降挡完成，2.0T动力的爆发还是非常给力的，超车、加速、爬坡均不在话下。

　　在上篇文章进行越野体验时，车辆出色的悬架调校让人惊喜，与最初试驾混动版本表现一致。而在铺装道路试驾体验中，燃油版车型的表现依然值得肯定。整个底盘相当有整体感，悬架调校韧劲儿十足，且减震器的压缩与弹簧的回弹均经过精心调校，并没有那种粗糙的感觉。在山路当中提升车速后，悬架对于车辆的支撑依然到位，快速入弯也是能清晰感受到随着车身重心偏移，车身重量转移至外侧车轮，悬架循序渐进的压缩，而后在重心转移中快速转换车身重量，整个过程相当自然，给予驾驶者相当不错的信心。

　　并且，哈弗二代大狗在NVH也进行了提升，这在试驾混动版本时便深有体会。在燃油版本中，这样的优秀特质得到保留，无论城市中对环境噪音的隔绝，还是高速道路中对于路噪和风噪的抑制，表现都非常不错。特别是相较于其棱角分明的外观设计，这样的隔音表现值得我们点赞。

　　而在驾驶辅助系统部分，哈弗二代大狗也并没有让我们失望。随着长城柠檬平台与咖啡智能架构的诞生，旗下不少车型不仅在驾驶品质部分提升明显，在智能驾驶辅助部分，同样有着优异的表现。哈弗二代大狗也不例外，其配备有完整的L2级别驾驶辅助能力。开启系统后，对于前车以及突然并道车辆的识别灵敏，并能及时调整车速跟进，且加减速的过程还是比较柔和的，但并不慢。在最重要的车道居中能力当中，哈弗二代大狗的表现依然在线，实际体验中能够应付绝大多数的高速道路，除非弯道曲率极为严苛的道路，哈弗二代大狗基本都能应付。

　　国产品牌这几年的进步，大家都会有目共睹的，无论是燃油车、混动车，还是新能源车型，在智能科技体验部分的进步都是非常明显的，且在许多领域已经完全超越国外品牌，成为领先者。但即便如此，中国汽车品牌中，依然有不少车企，连基本的车道保持都还做不好。（注意！注意！注意！智能驾驶辅助系统开启时，依然需要驾驶者保持注意力集中，切记不可完全放任车辆自动驾驶，这是非常危险的。）