3月30日，重庆赛力斯蓝电汽车有限公司（以下简称“蓝电汽车”）的首款车型蓝电E5正式上市了，新车共两个常规版本，售价分别为13.99万元至15.19万元。这是一款中型插电式混动SUV，NEDC工况下纯电续航最高能达到110km，WLTC工况下综合续航里程可以达到1150km。

　　与新车同时进行首秀的，还有蓝电汽车这个品牌，可能有朋友会好奇它与AITO问界是什么关系？其实AITO问界是赛力斯集团与华为深度合作的成果，算是合资品牌。而蓝电汽车则是赛力斯集团完全自主掌握的子品牌，它将得到赛力斯集团核心技术、精品战略以及研发投入的全面赋能。

　　在新车上市之前，我们有机会抢先体验了一下新车，它带我印象最深的，就是动态驾驶部分，让我们先从这部分讲起。

　　更适合跑长途

　　在动力系统上，蓝电E5采用了赛力斯集团的DE-i超级电驱智能平台，它搭载了来自弗迪动力的1.5L插混专用发动机，最高热效率可以达到43.03%，同时配备DHT300电混系统，最高传动效率为97.5%，还有一个19.4kWh电池包。

　　在运行逻辑上，这套插混系统会主要以纯电驱动优先，有需要时会变为HEV模式，另外在个别高速场景下，蓝电E5会采用发动机直驱的形式前进。当然，蓝电E5的EV和HEV模式也可以手动切换。

　　同时我们可以调节的驾驶模式共三种，分别是运动（Sport）、常规（Normal）以及经济（ECO），而动能回收部分也有“强、中、弱”三挡强度可调。

　　在试驾过程中，我觉得蓝电E5的最大优点有三个，首先就是动力输出非常顺畅，无论我们选择哪个驾驶模式，车辆绝大多数时间都会保持充沛的活力，只不过在动力输出节奏上会根据模式不同而有所变化，比如经济模式的时候起步会更缓和更线性，运动模式会更灵敏更激进，但紧接着速度都会立马提上来，并不会因为是经济模式而显得很“肉”，迟迟不动。

　　另外在保持速度这块，蓝电E5也做得不错。当我们在城镇街道或是省际公路上以中高速续航时，只需将脚轻搭在加速踏板上即可，动力系统会很“乖巧”地知道车辆现在需要维持当前的速度状态，再加上蓝电E5的踏板位置并不是很高，所以在道路畅通的时候开起来还是比较轻松的。

　　由此我觉得这款车尤其是适合跑长途，因为高速公路很少堵车，更没有红绿灯，我们不用很频繁地在加速踏板和制动踏板之间来回踩，虽然这样不会考验驾驶者的反应能力了，可要是让脚一直深踩加速踏板，时间长了也挺累，这也是定速巡航诞生的原因之一吧。不过蓝电E5这种可以轻松保持车辆速度的表现，倒是在长途舒适度上替代了定速续航的作用。

　　第二点就是NVH做得不错，这主要表现在两个方面，其一是由于车辆大部分时间都是电驱动，因此蓝电E5具备纯电车型的静音性，更没有发动机的频繁启动带来的抖动和噪音。同时就算是当发动机开始工作时，我们虽然也能听到比较明显的声响（毕竟纯电时太安静了），但它的声音并既不突兀，也不暴躁。当车辆需要爆发力的时候，发动机也不会像很多1.5L燃油车那样发出“嘶吼”，仍然是很平稳的声线。

　　其二是车辆本身有很多减震降噪的设计和制造工艺，除了上面提到的动力系统NVH控制得很好以外，蓝电E5车身的隔音效果也比较优秀了，路噪、胎噪、风噪，甚至连空调电机的声音都很小，打开车窗之后内外宛若两个世界。

　　第三点就是底盘部分，相信很多驾驶过赛力斯旗下车型比如SF5和问界系列的朋友，都对它们扎实的底盘和良好的操控乐趣有很深的印象，而这些也延续到了蓝电E5的身上。

　　在开上这辆车之后，它在操控上最先给我的感受是精准的指向性，无论是高速上的并线超车或上下匝道，还是在城镇里走街串巷，哪怕是原地掉头，都能做到干脆利落，毫不拖泥带水。这点我觉得和轻松保持车速可以起到相辅相成的作用，让驾驶者可以更好地选择行车路线，跑长途可以更高效。

　　然后是悬架的支撑性能和虑振表现，虽然这次试驾体验并没有走到坑洼或非铺装路面，但也有“踩到”井盖或者路面的断纹上。这时蓝电E5表现得很稳当，无论车轮如何颠簸，车身仍然保持比较平稳姿态，即便我们脚下会有明显的细碎路感，坐在车内也不会有持续的起伏。

　　另外当我们走盘山路时，蓝电E5准确的操控和扎实的侧向支撑又形成了“合力”，它们让驾驶者在连续过弯时更有信心，也不会让后排乘客出现大幅度的“左摇右晃”，这些表现让蓝电E5在上山时尤为舒服。

　　关于动态部分我最后想说一下能量回收，首先它在连续下坡路上的效果最佳，表显电量有明显的回升。不过无论是在哪个回收强度上，它带给我们驾乘人员的体感都不是很明显，就算是“强”挡也比较柔和，这点也让蓝电E5在减速制动的体验更偏向舒适，类似传统燃油车的质感。这其实对于刚从燃油车转向新能源车型的消费者更友好，让他们有个适应的过程。