或许，越来越多的人认识到，纯电汽车的普及依然是遥远的未来，混动汽车才是应时而生的当下；所以，便有了混动市场大乱斗的热闹景象。南有比亚迪的DM-i；北有长城的柠檬智能DHT；东有吉利的雷神智擎Hi·X；西有长安的智电iDD。今天我们就有幸来到厦门体验最近很火的长安UNI-K智电iDD和UNI-V智电iDD，看看它的表现到底如何。

　　长安UNI-K智电iDD

　　长安UNI-K智电iDD在设计上基本遵循了燃油版的UNI-K，依旧采用了UNI家族经典的无边界式大尺寸进气格栅，并在内部辅上鳞片式点阵结构，辨识度非常高，行驶在路上，能收获不错的回头率。而比较明显的区别，就是UNI-K智电iDD换装了尺寸更大的20寸轮毂，并搭配了颜色鲜艳的橙色卡钳；以及车尾UNI-K下方的iDD标识。

　　而在内饰上，UNI-K智电iDD也延续了燃油版的设计，注重打造极致舒适出行体验座舱。比如说，采用了“0重力”座椅，搭配飞机头等舱座椅的同款睡眠头枕；拥有5种按摩模式、3档按摩力度的主驾座椅；索尼高级车载音响系统等等，都为驾乘者提供了一个更加轻松舒适的环境。

　　本次试驾行驶的路段包括高峰时段的市内道路，和城市快速路。UNI-K智电iDD搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率125kW/5500rpm，峰值扭矩255N·m；以及一台电机，可以输出85kW，峰值扭矩330N·m。得益于这台电机的辅助，这辆UNI-K智电iDD在起步阶段的动力输出十分丝滑轻盈，它比一般的燃油车的起步要迅速，但又没有纯电车型由于过于迅猛带来的眩晕感。

　　满电行驶时，只要不是太过着急，正常踩油门，车辆都主靠电机驱动，而给你的反应都是相对委婉和克制的，这个状态能最大限度的保证燃油的经济性；只有在深踩油门时，燃油发动机才会介入动力输出，而此时的UNI-K智电iDD将会表现出豪放的一面——作为一款面向家庭用户的大五座SUV，这样的调教无可厚非。

　　至于底盘调教方面，UNI-K智电iDD还是比较紧致的，在平坦的道路上行驶，能保证不错的舒适性；而在经过减速带、或者颠簸道路时，它也能够过滤多余的弹跳，让车辆保持一个比较优雅的姿态，这同样也符合了家用大五座SUV的定位。

　　长安UNI-V智电iDD

　　在上午试驾完UNI-K智电iDD之后，下午体验的是UNI-V智电iDD。和UNI-K智电iDD完全不同的是，如果说前者是优雅的潮大叔，那么UNI-V智电iDD就是活泼的小哥哥。

　　这辆长安UNI-V智电iDD同样延续了燃油版车型的设计，轿跑的低趴姿态、电动尾翼都得到了保留。非要找不同话，比较明显的也就能体现它插混身份的“iDD”尾标和右后翼子板处的充/放电口了。

　　而内饰方面，长安UNI-V智电iDD也同样没有大的变化，只是提供了电感科技蓝和暗夜陨石灰两种专属的内饰配色，而我们这次拿到的是后者。另外值得一提的是，燃油版车型上的Super Race赛道模式也得到了保留。

　　其实在去年的5月份，我已经在株洲国际赛车场已经体验过了UNI-V燃油版的Super Race赛道模式，酣畅淋漓的感觉仍然记忆犹新。而今天试驾的这辆UNI-V智电iDD搭载的是一台蓝鲸1.5T混动专用发动机，最大功率为125kW，最大扭矩为260N·m；和一台电动机，最大功率为12kW，最大扭矩为330N·m。

　　在日常行驶中，与UNI-K智电iDD一样，有着克制后的“优雅”。但只要按下Super Race按键，随着深踩油门，这辆UNI-V智电iDD便会变得彪悍起来，悦耳的声浪会迅速挑起驾驶者内心的那头“猛兽”，凭借着590Nm的综合扭矩，只需要6.5s就能完成百公里加速。

　　在场地试驾的海螺湾和绕桩的测试中，精准的转向让过弯干净利落，而偏运动的悬挂调教给了车辆很好的支撑性。另外，或许是因为在车辆底盘中间安装了动力电池的缘故，能明显感觉到这辆UNI-V智电iDD比去年在赛道体验的燃油版更加沉稳几分。

　　写在最后：

　　在一个颜值即正义的时代，长安的UNI系列凭借着科幻感十足的颜值，可以说打下了一个十分不错的基础；而今，又有智电iDD的加持，相信对于UNI系列来说更会如虎添翼——2023的混动汽车市场的竞争，相信会更加激烈。