说到动力，那一定是理想旗下车型争议最大的地方。如今的L9与L8全面更换了1.5T四缸，最大功率154马力。除了发电效率有所提升之外，避开用户对于三缸的偏见似乎更加重要，毕竟三缸更轻，更小，其实非常适合混动车型。而在驾驶过程中，更加重要的是电动机，它的最大功率449马力，峰值扭矩可以达到620N·m.

　　而我个人作为一个注重实际体验的用户，何种技术路线就像黑猫白猫，我只关心谁能够抓到老鼠。而理想L8以纯电作为真正的动力源，在一脚电门踩下去之时，动力就能够瞬间的爆发，官方公布的百公里加速可达5.5s，完全能够达到甚至超过同级豪华品牌3.0T的水准。而发动机时而工作，时而“休息”，而车内出色的隔音效果，很多时候都感知不到发动机启停的过程。而这样的体验对于我日常的驾驶来说，真的已经非常满意。

　　理想L8的纯电续航能够超过200km，如果你认为五菱宏光Mini EV顶配170km的续航能有实用性，那么再去转而驾驶理想L8，就真的感受到如天堂般的体验。因为在你没电之时，大城市的充电便利性非常高，自家充电桩，以及商场、停车场都有很多充电车位。因此，很多用户对于燃油增程器的使用非常低，仅是在每年屈指可数的长途驾驶中使用燃油。因此在适合自己的使用环境下，讨论增程混动是先进还是落后，其实意义并不大。

　　在底盘调校上，理想L8很明显走的是舒适路线，悬挂对于较大颠簸的过滤非常充分，当然与传统车企的百万级豪华SUV相比，它无法在舒适与运动之间做出很好的兼顾，因此在激烈驾驶时，车身的稳定性虽然控制得还不错，但还是能够感受到一定侧倾。

　　同时这套悬挂对于细碎颠簸的过滤非常彻底，并且在急加速与刹车时，车身的抬头与点头没有特别明显，因此对于车内的乘员来说，也并没有电动车那种典型的晕眩感。总之，这样的调校对于确实非常符合它的目标群体，就是已经有了孩子的多口家庭。

　　全方位体验了这台理想L8之后，我们也充分理解了理想旗下车型，它为何被吐槽得越多，销量越高。确实对于很多家庭用户来说，他们的需求非常明确，多口之家使用，看起来也得有些档次。而30-40万元左右的这个价格区间里，此前的理想One，以及今天的L8和L9都是为数不多的解决方案。作为造车新势力，品牌上没有先前的包袱。增程混动对于能源也有着更高的宽容度。当然，超大的空间，齐全的娱乐配置，对于家庭用户来说必不可少。而这款理想L8确实对这些需求悉数满足，那何愁没销量呢？