作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　作为豪华D级车市场公认的标杆车型，每一代奔驰S级的诞生总会伴随着一次技术革命。全新一代S级虽然采用了简约内敛的外观造型，不过内饰首次引入了数字化设计理念，搭载了巨幅大屏和一系列前沿科技配置，用智能重新定义豪华。据车质网数据显示，截至发稿，全新一代奔驰S级上市以来累计投诉量为12宗，口碑表现值得肯定。那么，全新一代S奔驰级能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的全新一代奔驰S级。

　　一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款奔驰S级绝大多数部位的缝隙数据均值处于相对较低水平，其中，最小缝隙数值位于右前翼子板与发动机舱盖连接处，最大缝隙数值位于左前车门与左后车门连接处以及后备厢与左后翼子板连接处。此外，后备厢与两侧后翼子板连接处还存在左右缝隙均值相差较大的情况，但对整体成绩影响不大。

　　在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款奔驰S级整车漆膜平均厚度约为102.7μm，达到中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看，除左后翼子板和后备厢盖未达到中级车标准值外，其余部位漆膜厚度均超过90μm。此外，两侧后车门及后翼子板漆膜厚度均值存在明显差距，专家评审团推测或许与修复喷漆有关。综合来看，2022款奔驰S级的漆膜喷涂均匀性仍有提升空间，整体表现不及上代车型。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款奔驰S级的车内未检测出甲醛成分，同时PM2.5等物质的含量也处于相对较低水平，完全符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　在静态噪声测试环节，2022款奔驰S级在静止状态下车内会出现微弱的电机声音，实测噪音值为31.2dB，对车内乘员影响不大。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为51.6dB，依旧处于较低水平。通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，2022款奔驰S级对于发动机噪音抑制表现不错，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款奔驰S级的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为74.2dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。不过，在测试中专家评审团发现，在空调起始档位时，噪声值达到了42.2dB，与此前测试过的老款奔驰S级相比略有提升。

　　经过实测，在怠速状态下，2022款奔驰S级对于发动机传入车内的振动抑制出色，方向盘与前后排座椅振动数值保持一致。在负载状态下，各部位振动数值均有所增长，其中驾驶席座椅振动数值变化较大，但体感并不明显，而其余部位变化幅度相对较小。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款奔驰S级整体表现达到豪华品牌车型领先水平，方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，前排座椅支持腿托调节，可以保证充足的坐垫长度。后排座椅坐垫长度本身十分可观，并且右后方的老板位还提供了腿托和脚踏板，乘坐舒适性表现出色。此外，车辆前后与两侧外后视镜视野范围也处于同级别领先水平。不过，天窗采用分段式设计，采光效果不如全景天窗，且开启面积较小。另外，前雷达最近提示距离与经验值差距较大，倒车时需多加留意。

　　二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部感受评价中，2022款奔驰S级在灯光系统、发动机舱用料以及智能钥匙等方面得到了专家评审团的肯定。测试车型配备了数字矩阵大灯，投影分辨率达到260万像素，可对光束分布进行精准调节，还能结合导航信息自动调节照射角度。发动机舱采用双液压杆支撑，并且配备了大面积的护板，可以有效隔绝噪音和抑制振动。四个车门均配备了可电动伸缩门把手及无钥匙进入功能，携带钥匙靠近车辆门把手可自动弹出，只需轻轻拉动门把手便能电动开启车门，并且还提供了电动吸合门功能。不过，2022款奔驰S级在机械钥匙使用方面略有不便，主要是钥匙孔为隐藏式设计，使用不太方便，但出于美观考虑，倒也无可厚非。

　　在内部感受评价中，2022款奔驰S级摒弃掉双联屏，采用了源自游艇的悬浮式中控台以及中控屏设计，烘托出浓郁的豪华氛围与科技质感。用料方面也达到了豪华品牌应有的水准，中控台和门板区域随处可见皮质面料与双缝线工艺，搭配大面积木纹饰板和金属装饰，塑造出与众不同的奢华视觉享受。但需要吐槽的是，中控屏虽然显示效果非常清晰，但表面极易沾染指纹，一定程度上影响使用效果。

　　2022款奔驰S级全车提供了多达8个充电接口，虽然数量较多，但由于统一采用Type-C接口，对于设备的兼容性一般。前后排中央扶手采用一体式设计，表面采用皮质包覆，枕靠舒适性值得肯定。后排除了提供常规的双触控屏，还配备了操控平板以及折叠小桌板，让后排乘客享有头等舱的待遇。

　　乘坐空间方面，超过3米的轴距带来了宽敞的后排腿部空间，相对而言头部空间只能算中规中矩。储物空间方面，2022款奔驰S级一体式中央扶手区域提供了大量的储物格，不过每个储物格容积并不大；前排座椅背袋采用夹板式设计，实用性会受到一定影响。

　　12.8英寸中控屏采用OLED技术，屏幕分辨率和色彩都属上乘。内部搭载第二代MBUX人机交互系统，智能语音交互可以与氛围灯联动，并且可以操作遮阳帘、天窗、车窗等硬件设施。实测语音系统对于自然语义的识别较为精准，并且支持连续语音指令。AR虚拟现实效果HUD抬头显示系统投射面积达到77英寸，并且配备了动态导航指引功能，实用性出色。

　　此次测试的奔驰S500L搭载3.0T发动机与48V轻混系统的动力组合，在电子增压器的辅助下，发动机在1800转便可达到峰值扭矩，且扭矩输出平台非常宽泛，可以覆盖常用的各个速度区间。

　　出色的发动机参数反馈到实际体验中，车辆动力响应直接，且输出过程察觉不到明显衰弱的迹象。油门踏板足够沉稳，踩下去力度十分线性，动力输出易于掌控。舒适、经济、运动三种驾驶模式均能提供充沛的动力，相比较之下运动模式油门会变得更加灵敏，加速畅快感更强。

　　制动设定符合豪华旗舰车型应有的水准，制动力分配非常均匀，并且全力制动时，车身的前倾幅度也不大，在带给驾驶员信心的同时也能提升乘客的舒适性。

　　2022款奔驰S级配备了可变转向比，虽然方向盘保留了些许虚位来营造舒适感，但是实际转向阻尼恰到好处，手感相当细腻。后轮转向功能可以有效减小转弯半径，让长度超过5米的奔驰S级也能拥有灵活的转身。

　　底盘部分采用前双叉臂与后多连杆独立悬挂的组合，整体厚重感符合旗舰轿车的定位，悬挂对于来自路面的各种颠簸振动均能轻松化解，同时还保留了一定的路感反馈，让人不至于产生坐船的感觉。

　　2022款奔驰S级搭载了几乎全套的驾驶辅助功能，自适应巡航支持全速域智能跟车，可实现自动刹停和自主起步，跟车距离支持4档调节，最近档位与前车距离保持一个半车身左右，不容易被其他车辆加塞。车道保持辅助系统提供了纠偏功能，实测干预程度较大，会出现与驾驶员“抢夺”方向盘的情况。

　　总结

　　综合以上各项测试结果得出结论，2022款奔驰S级在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身缝隙均匀度和漆膜喷涂厚度基本令人满意，只是个别部位的接缝和喷涂工艺有待提升。另外，天窗开启面积和前雷达间距控制也存在优化空间。在主观感受层面，2022款奔驰S级在灯光系统、驾乘舒适性等方面表现出色，不过充电接口兼容性和驾驶辅助安全性还有待改进。综合来看，2022款奔驰S级的商品性表现在测试过的同级别车型中处于领先水平。