五、倒车辅助配置对比

　　配置方面，从实际体验和测试数据可以看出，雅阁的综合表现相对更好，前/后驻车雷达均为四段式设计，提示音蜂鸣较为清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，雅阁后侧雷达的最近提示距离为27cm，相较日常使用习惯更远一些。前雷达蜂鸣分为4段，最远可在96cm处感应前方物体，雷达最近提示距离为23cm；传祺GA6并未配备前侧雷达，不过其后侧驻车雷达表现良好，最远可在135cm处可以感应到后方物体；凡尔赛C5 X后雷达共计四段，最远探测距离为130cm，略有遗憾的是各段距离间隔掌握一般。前雷达分为三段，最远可在50cm处感应前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为25cm，与测试经验值相同。

　　雅阁配备360度全景影像系统，另外影像中的辅助线也可以根据方向盘转动角度而进行改变。倒车影像在照明条件较好时清晰度尚可，但是画面仍存在明显的“颗粒感”，另外在暗光条件下，清晰度也会收到相当严重的影响，在观感方面却依旧存在较大的提升空间。功能方面，在倒车影像界面底部，雅阁提供有多个角度的视角切换列表，例如车侧盲区等，能够帮助驾驶员更好地观察车辆周围情况，实用性很强；由于测试的2022款广汽传祺GA6 270T自动豪华版并非顶配车型，所以多媒体系统无论是屏幕尺寸还是内置系统都跟顶配的尊贵版不一样。这套影像系统显示效果一般，左侧为虚拟影像，只支持后方距离提示，右侧为倒车影像。其中倒车影像中的辅助线可随方向盘移动，便于驾驶者泊车时掌握与后方车辆或障碍物的距离以及行车轨迹；凡尔赛C5 X同样配备360度全景影像功能，并且支持2D和3D两种显示效果，此外还有非常实用的透明底盘功能，方便驾驶员随时查看车底状况。全景影像支持多视角切换，使用场景十分丰富。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支撑平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，凡尔赛C5 X的转弯半径为4.9m，表现十分出色；雅阁和传祺GA6的转弯半径分别为5.04m和5.1m。从数据上看，凡尔赛C5 X的转弯半径最小，常规道路完成掉头动作较为轻松。

　　总结：

　　雅阁作为国内中型车第一梯队的“佼佼者”，其综合实力确实无需多言，不过它也并非尽善尽美，例如后排座椅中间位置的头枕不可调，这点就很挺令人遗憾。广汽传祺GA6是三款车型中性性价比最高的一个，不过它依然有着非常不错的基础表现。虽然没有太多亮点，但胜在常用功能较为齐全，给人一种非常务实的感觉。 凡尔赛C5 X外观设计特立独行，相当有个性，但这也很容易让人对其产生“华而不实”的误解。不过通过测试不难发现，它在实用性方面的表现确实可圈可点，而法系车型以往那些颇为“个性”的设计，在它身上也都变得务实了许多。综合来看，虽然价格区间存在一定差异，但是作为时下关注度较高的三款中型轿车，广汽本田雅阁、广汽传祺GA6、东风雪铁龙凡尔赛C5 X的实用性表现都各有所长，满足家用也基本不存在什么明显硬伤。