上车之后第一个映入眼帘的就是这个非常饱满的方向盘了，我个人是更喜欢偏小的方向盘的，因为在偏激烈驾驶的时候，能够提供更好的转向手感。但捷豹的方向盘因为人体工学设计比较合理，皮质包裹也厚实，握起来也是很舒服的。众所周知宝马的方向盘有厚重感，转向手感是很棒的，正好公司还有一台宝马X4试驾车，我对比着试了试，对了，就是这个味儿，宝马味儿，操控味儿。哦对了，XFL的换挡拨片很大，而且是纯金属材质的，敲上去铛铛作响，手感很不错。

　　俗话说人无完人，这个方向盘也一样，唯一让我稍显失望的是两侧的多功能按键。按键并没有分区，而是一整块板子一体成形的，所以手感不好，也不太清晰。每次按压一个按键，都相当于把整块塑料板按了下去，在实际使用中，会偶尔出现误操作的情况，对于一台中大型豪华轿车，这不应该。

　　但如果缩放至宏观视角，整车的内饰还是比较完美的。这次的试驾车内饰配色为红配黑，虽然搭配英伦绿的外观稍显奇怪，但坐到车里之后的舒适感可以几乎让你忘掉这种诡异，按下位于中控台下方的点火按钮，听一下这部300匹的2.0T发动机排气端发出的一声轻吼，然后打开音乐和座椅加热、按摩，准备体验这台稍有躁动的“英伦豹”。

　　作为开车途中与你接触时间最长，也最为紧密的部件，XFL的座椅宽厚且支撑性强，最让人满意的是两侧宽大的可调节侧翼，调节幅度较大，无论胖瘦统统可以适配。

　　这应该是一个可以同时夹紧打加强针前后的美国队长的侧翼吧？我傻傻的想。

　　液晶仪表盘的设计UI比较讨喜，相对常规的设计十分耐看。XFL共有五个驾驶模式可以选择，其中包括运动、标准、ECO、防滑和自定义模式，可以通过在换挡杆旁边的模式按钮进行旋转调节，调整完成之后，可以将旋钮整个摁下，模式就锁定了，同时还能形成一个纯平的控制区域，强迫症的福音了属于是。

　　换挡杆采用了捷豹全新设计的水晶挡把，从造型质感上来看，比以前的旋钮挡来的高级不少，不论是看上去还是摸上去，高级感都有。但有个小问题是，对于开车手容易出汗的人群来说，这个水晶档把还是比较容易脏的。

　　至于这块11.4英寸的中控液晶屏，我认为是历代捷豹车型中最成功，最讨喜的一块屏幕了。区别于之前的内嵌式屏幕，这一代的XFL采用了悬浮式的曲面屏，观感极佳。系统也简洁实用，这块屏幕有效将这台车内饰的豪华感和科技感激发了出来，这可能也是捷豹内饰不油腻的原因之一吧。系统显示的内容足够丰富，除了常规的车辆状态、导航、蓝牙，还加入了圈速计时、自定义车辆模式和G值等模块，方便个性化调节。

　　在前排调整到合适的驾驶座位之后，身高175cm的体验者头部还能剩余一拳两指，而且鉴于XFL舒适的驾驶姿势，会让人不自觉的往后躺，头部空间会更加舒适。

　　后排空间也完全没有问题，腿部有几乎两拳半的空间，头部也有一拳空间，虽然XFL的后部外观稍有溜背感，但并没有过多影响后排空间，这种折中做法是值得肯定的。

　　但从图片可以看出，这台车的后排中部隆起还是偏高了，我坐后排时喜欢将腿岔开，脚放在隆起的上方，身子顺势靠在车门上，虽然姿势不太雅观，但很舒服。不过因为XFL高高隆起的地台，我找了半天也没找到合适的姿势，最后只能凑合一下，翘个二郎腿了。

　　“此情无计可消除，才下眉头，却上心头。”

　　终于可以起步出去试驾了，从我拿起键盘，准备给你叙述它的动态细节开始，总是忍不住走神，真抱歉，字没打几个，但我却真真实实美滋滋的回忆了半个多小时。这就是我在写这些之前的状态。

　　第一天因为雪还没化，路上常有结冰，我并没有测试它的极限，而是缓加油缓刹车。不愧豪华两字，发动机输出非常线性，正常开根本感受不出它是一台300匹的车子。最让我惊喜的是，得益于调校偏向柔和的8速手自一体变速箱，它开起来更像是一台CVT，就算你紧踩油门，和目前主流的大马力车配备的双离合变速箱完全不同，这台变速箱给不了你换挡冲击，它的换挡就像是先帮你切断油门一瞬间，在转速回落到相应转速时，再让你毫无感觉的进入下一个档位，没有冲击和顿挫，开着它的感觉就两个字：润、顺。

　　底盘调校的功底也十分扎实，舒适却又弹性十足，就在我开车压上井盖，绞尽脑汁，妄图找到相似车型感受的那一瞬间，一个陌生又熟悉的身影浮现在脑海里：捷尼赛思G80。很巧，那台车的试驾稿也是我写的，我曾经这样评价G80的底盘质感：“这台车的底盘质感绝对沿袭了德系车的厚重感，而且不是现在的德国车，而是10多年前的那种。对路面的滤震舒适，在过不平路面的时候，甚至会有一些忽忽悠悠，并不是那种轻飘飘的，而是安全感十足，豪华感颇多的沉重感。”

　　XFL的底盘质感也类似于这种，但可能存在赛道基因的左右，导致XFL的底盘并不“忽忽悠悠”，而是可以胜任激烈驾驶的那种弹性十足，换掉一个形容词，这段G80的辞藻就可以无损堆砌在这台XFL上了。

　　你还可以启动湿滑模式，四驱系统会多分配一些动力给前轮，同时降低发动机的输出和油门的灵敏度，雪天开车的安全感很足，在不作死的情况下，你完全可以在冰雪路面上相信它的能力。

　　胆量逐渐变大，但理智告诉我在道路上还需小心开车。强忍着心中的热火，小心地、慢慢地将它开到了冰雪覆盖的封闭路段...

　　开车不打滑，岂不是枉费了老天爷的一番苦心？本着实践出真理的态度，我打开了运动模式并关闭了在街道上可以救人一命的ESP，开启了这段与四驱、电子稳定系统作对的测试旅程。

　　这段测试的最终结果不仅没有让我对打滑心生畏惧，反而更清晰的掌控了这台车在冰雪路面上的极限值。四驱在打滑过程中有十分重要的作用，每当后轮即将打滑，四驱系统就把更多动力传导至前轮，试图恢复附着力。电子稳定系统的贡献也很大，在冰雪路面上，就算锁定运动模式并关掉ESP（当然肯定不是全关），油门到底，行车电脑在感受到轮胎可能失去抓地力后，会强制锁定2000转的最高转速，所以如果不将ESP全关，或刷写行车电脑的话，想让XFL失控漂移不是一件容易的事。在冰雪路面上，只要控制车速，别从很高的速度跺死刹车，还是很安全的。

　　“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花。”

　　就在我对于满是冰雪的北京不太满意的第二天，太阳的光芒突然变得刺眼，使得那些冰雪士兵们又回到了天界，路面被快速烘干，人们也在很快乐的享受这雪后的干燥，当然，我尤其快乐，我从没感到太阳会如此的迷人，它给予了我继续探索的可能。

　　干燥的地面是捷豹的天下，我鼓起勇气将油门狠狠跺到底，终于感受到了属于这套动力系统应有的换挡冲击，但相对于公司同期来的奔驰GLB 35 AMG，捷豹XFL的加速肯定捉襟见肘，毕竟它并不是只为速度而生，能有这个成绩我已经非常开心了。最让我欣喜的新体验是它的NVH，就算时速达到120km/h，车内还是静悄悄的，前后排的沟通根本不需要提高嗓音，也完全不用提高英国之宝音响的音量，一切就像被按下了静音键，只有偶尔传来的风声才能提醒你，你已经驶入了快车道。

　　这是一台你很容易开快，也很容易开慢的车，它足够舒适，足够安静，足够稳定。回来的路上，我毫不吝啬我的赞美之言，以至于坐在旁边的老同事不止一次提醒我，我刚20多岁。他说你还没年轻过，可不能这就向中老年妥协了。开始我很赞同他的话并尝试自我否定，但后来我想通了，这根本不是我的问题，而是车的问题，XFL可以适配稍有激情的中年大叔，也可以适配稍求安稳的热血青年。

　　编辑总结：

　　2022年2月20日，无数中国人心心念念的北京冬奥会落下了帷幕，开幕式和闭幕式极具中国含蓄与留白的浪漫，看哭了许多人。在那一刻，作为一个汽车编辑，我竟想起了这台车，英国人的浪漫貌似与我们有些相似，它外在含蓄，内在浑厚，它对汽车的理解有“江南无所有，聊赠一枝春”的豁达气息，也有“金风玉露一相逢，便胜却人间无数”的灵动超然，浪漫的英国人送给浪漫的中国人一台浪漫至极的车，我甚至有些看懂这之中默契了。