6缸4.0L排量 玩穿越怎么能少了我

　　既然是玩穿越怎么可能少了日产SUV里的大哥级车型“途乐”呢？这台搭载6缸4.0L排量的庞然大物，在林间玩穿越丝毫不逊于车身小巧的奇骏和途达。仗着自己4.0L排量，非承载式车身，四种专业加试模式，前后两把锁以及多片离合器式中央差速器的优势，个中路况可以轻松面对。

　　由于途乐的坐姿比较高，观察前方路面也要更加清晰，庞大的身躯就像一把开山斧，跟在它后面心里踏实了不少。由于目前国内对于大排量车型销售政策的原因，有可能已经不太容易买到这类敦实的大家伙了。所以能在这次冰雪体验营开上它也算很幸运了。

　　冰湖飞舞 感受“失控”带来的乐趣

　　体验完原始丛林穿越，全新奇骏的通过性我想你们也有一定了解了，那接下来我们就继续去冰上体验它的操稳性能如何吧。

　　由于SUV车型底盘较高，悬挂行程也比较长，所以做出漂移甩尾动作时相比轿车更加难控制。冰上8字漂移和综合赛道体验这两个科目都是由全新奇骏来完成的。因为毕竟拥有这台车的用户，在使用场景上会比较宽泛，遇到的复杂路况也会较多，此时来证明全新奇骏的操控能力是再好不过的了。

　　8字漂移操作很简单，就是按照规定路线绕出一个数字8的形状，属于那种一看就会一做就废的科目。看似简单但真正能又快又稳的让车顺利绕圈其实挺难的。冰面行驶采用了抓地力更好的钉胎，同时教练并不建议关闭ESP车身稳系统，一是怕车辆失控，二是可以体验下全新奇骏在电子系统介入时的速度和力度如何。

　　起步适当深踩油门踏板，向左或向右猛打方向车辆重心转移就能轻松起漂，四驱车型即使尾部失控也要比单纯的后驱车型好上很多很多，抱住弯心循循渐进的轻点油门踏板，轻修转向车辆基本就能漂移的有有模有样。挡车身发生大角度偏移时，车身稳定系统介入帮助你把动力切断并分别适合的扭矩来修正车身，介入的速度很快，时机也很准轻微的修正在你不知不觉中就已经完成了。

　　如果想争取时间要将车辆的动态保持在似滑非滑之间，避免大幅度修正方向盘，不要用制动踏板去控制车速，而是使用油门来控制并且建议使用运动模式，如果你自认为技术OK，那使用手动挡模式会让动力的输出更加顺畅可控。

　　在8字弯找到偏移的感觉后，我们移步综合赛道区来完成今天最后一个科目“圈速计时赛”，规则很简单，谁用最快的速度跑完这2.2公里的冰雪赛道，谁就是今天的赢家。这也算是对全新奇骏车辆性能的一次综合考验，因为在赛道中会出现角度不同的弯道，以及颠簸路面这对于充分的体验底盘和悬挂是不错的的机会。

　　全新奇骏的车身钢性咱们穿越科目中已经有所了解，而悬挂的升级也是此次新车的一个亮点。后独立悬挂由原来的三连杆升级到楼兰同款的四连杆，并使用了双活塞FRD阀系减振器，这对于车辆在颠簸路段的舒适性有了不小的提升。同时在车身侧倾抑制上也会变得更好。

　　铝制下摆臂会减轻簧下质量，让车轮在经过硬雪路面时减少跳动带来的惯性弹跳，车轮紧贴地面附着力自然会大大增加。配备了VMC智能车身运动控制系统，可以对四个车轮分别施加扭矩，避免发生转向不足和过渡的情况。在体验中我并没有关闭任何电子安全设备，这更接近于用户日常使用场景，几圈下来我个人对全新奇骏的表现很满意。

　　在这次冰雪体验中，全新奇骏的表现可谓是非常亮眼，从丛林穿越到冰面漂移，全新奇骏做的都是有模有样，展现出了很强的综合性能，其实单凭这一点全新奇骏在同级别车型中的优势就已经非常明显了，再加上科技和乘坐舒适性上的进化，不得不说论综合实力舍我其谁。

　　当然除了全新奇骏外，东风日产SUV家族的整体实力也绝不容小视。这次活动不仅展现了品牌实力，同时为冬季安全驾驶增加了宝贵的经验，如果有机会您一定要体验一下，相信会收获满满。