极光L基于路虎PTA横置发动机平台打造，采用大量超高强度钢以及铝制材料，配合激光焊接技术的运用，减重之余也保证了足够的结构强度。细节方面，副车架由铸铝材料打造，下控制臂为锻造铝制材料，此外长轴版车型还针对后悬架进行了重新调校。舒适性确实有所提升，尤其是在面对细碎颠簸时能够更加从容，不过整体感觉仍然偏硬，舒适性方面还存在一定的提升空间。

　　虽然极光L增加了轴距，变得更长、更重，但驾驶起来却依然没有任何笨重感，与老款标轴版车型主观感觉基本没差。方向盘指向十分精准，但阻尼调教方面却实在不敢恭维，不够线性不说，电子味也未免太过浓郁，导致转动手感很“假”。不过有一说一，极光L的灵活性确实要比同级别车型更为出色，而且悬架对于车身的支撑也十分到位，开起来并不像是一台中型SUV。

　　四驱部分，极光L继续搭载第二代智能全地形反馈适应系统，能够提供6+1种地形和驾驶模式。ATPC全地形控制系统让越野变得更加“智能”。此外，同老款的标轴版车型一样，极光L也针对发动机舱内部进行了重新设计，进气口位置更高且更加独立，一定程度上提升了车辆的涉水能力。在城市型SUV的阵营中，纵使加长了轴距，但是路虎极光L的越野能力依然能够处于第一梯队。