动力：驾驶风格比较轻快

　　极光L搭载2.0T发动机+48V轻混系统，动力系统与老款标轴版车型保持一致。这套轻混系统在车速低于17km/h时可以将发动机完全关闭，采用皮带传动启停/发电一体化电机，电池组位于主驾驶座椅下方，并没有侵占车内的乘坐空间。传动系统依旧匹配9速手自一体变速箱，不过官方表示，极光L使用的变速箱更换了新的液力变矩器。

　　虽然极光L相比标轴版车型更长、更重，但是两者的主观驾驶感受却并没有什么太大区别，依然还是以轻快为主。起步加速时，油门调校还是挺“贼”的，初段比较慵懒，但是当踩过某一个点的时候，动力便会突然得到释放，整个过程并不够线性，甚至可以说是有点“窜”。持续深踩油门加速，情况明显有所改善，伴随着发动机转速的不断攀升，动力徐徐而来，中后段的输出愈发沉稳，总体令人满意。

　　如果说发动机的表现尚且还可以给个优良的话，那么变速箱就只能是勉强及格。官方表示，极光L搭载的这台9挡手自一体变速箱更换了全新的液力变矩器，不过主观感受变化不大。虽然换挡速度并不快，但好在这台变速箱在换挡逻辑方面并没有什么硬伤，升挡比较积极，乐于将发动机转速控制得比较低。急加速时，变速箱的反应速度明显有些跟不上驾驶员意图，直接导致了动力输出响应滞后，而当其缓过神后，猛然的降挡也会显得有些突兀。客观来说，日常驾驶也没什么太大问题，只是在细节处理方面，确实还稍微欠点儿火候。

　　刹车脚感中规中矩，基本挑不出什么毛病。不过在实际驾驶过程中，由于混动系统的存在，因此松油门后车辆会存在比较明显的拖拽感，需要驾驶员主动适应。其实这个情况在老款标轴版车型上就已经存在，只可惜极光L在这方面并没有进行改进。