车内设计也同步营造出更简洁科幻的氛围，双联屏升级为全液晶仪表盘+14.6英寸悬浮式中控屏，屏幕尺寸扩展和悬浮设计显然更讨好年轻人的审美和使用习惯。

　　方向盘也是全新设计，皮质包裹、平底造型，再加上酷似触摸板的多功能按键，无论是视觉还是触觉都提升不少。但方向盘依然只有高低两向调节，新车还加装了驾驶员注意力监测摄像头，容易遮挡住液晶仪表盘中间下沿的一小块区域，好在重要信息的读取并没有受到影响。

　　仪表台布局简洁明快，通过技术整合取消了实体启动按键。携带车钥匙或已完成配对的手机/智能手表上车就能自动上电，挂挡就能直接开走，省去启动步骤的感觉特别好。

　　新车搭载了ADiGO 4.0智能人机交互系统，内置数量丰富的App，看视频刷抖音听音乐唱K全都不在话下，甚至还能用车内外的摄像头拍摄抖音短视频并同步上传，车上娱乐玩出了新花样。

　　依托5G的车联网，AION S Plus对语音指令的响应速度相当快，而且辨识度也相当高，但现阶段它对一次发出多条指令还不太适应，未来希望通过OTA升级能够赋予它更强大的语音理解能力。

　　在娱乐之外，AION S Plus的科技配置也很到位：同级领先的ADiGO2.5自动驾驶系统在高速公路上可以实现自动跟车并辅助变更车道，拥堵时可以做到自动辅助驾驶。

　　此外AION S Plus还有强大的自动泊车功能，可以用手机遥控自动泊车或召唤，还具备超视距记忆泊车。

　　尽管超大的液晶屏和先进的配置都挺亮眼，但坐进车里的每一个人都在第一时间不由自主的抬头“哇”--全景天幕车顶巨大的画幅带宽和为全车乘员营造的360°无死角通透感的视觉冲击，真的就只能用一句“哇塞”来形容了。

　　天幕玻璃面积达到1.9平方米且没有横梁，采用第三代柔性电致变色技术，是量产车上尺寸最大的可变色全景天幕玻璃。通过电致变色技术在10%-60%的透光率范围内无极调节，可阻挡99%的紫外线而且不影响玻璃通透度，真正做到透而不晒，始终能仰望天空。

　　得益于全景玻璃天幕，后排乘客的开扬感大幅改善。其实新车的乘坐空间与老款并无实质差异，由于纯电车型的电池布局地台和座椅都比较高，因此后排头部空间对于180cm的乘客还是比较拘谨，但玻璃天幕让乘客在视觉上不再感到压抑，心情自然就更好些。

　　而前排的乘坐感受就很棒了，空间宽敞、天幕通透、大屏科技值拉满、驾驶座还有迎宾功能，内饰用料对于紧凑级轿车也算不错，仪表台大面积的搪塑和黑色钢琴漆，配合车门板内侧和仪表台上的皮质软包，品质和高级感都禁得起细看。

　　加料升级的项目还体现在埃安S Plus的动力系统上，电动机的最大功率达到165kW（224马力），比AION S提升30kW。新车的动力性能接近2.0T燃油车，零百加速仅需6.8秒，和8秒开外的老款车提升显著。

　　新车的电池全部升级为广汽埃安“弹匣电池”，拥有超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、极速降温三维速冷系统、全时管控第五代电池管理系统四大核心技术，让电池更安全可靠。

　　官方未公布更多电池的规格数据，目前公布的消息是AION S Plus将提供三个动力版本，NEDC续航分别是410km、510km和602km，这样看来它的动力表现和续航能力在同级别能算一流水平。

　　AION S Plus提供三种驾驶模式（ECO/NORMAL/SPORT）和四种能量回收强度（关、低、中、高），可以自由组合以满足不同的驾驶风格和驾车环境，此外还有i-Pedal单踏板驾驶模式。

　　驾驶选项相当丰富，无论是追求能耗效率还是追求舒适的驾驶体验都能满足，美中不足是功能的设置并不集中，驾驶模式的切换在换挡单元后面的按键控制，能量回收力度在车机系统的驾驶与能耗界面内选择，而i-Pedal则在仪表台左下方的按键区，行驶时对车辆进行设置就有点手忙脚乱。

　　行驶表现方面，AION S Plus采用偏重舒适、轻松的设定，减震的硬度似乎比AION S略微降低，实现了更好的吸震特性，走在破损路面上车厢里波澜不惊，舒舒服服的感觉很讨人喜欢。

　　方向盘的整体设定比较轻，路感不算清晰但转弯半径足够小，行走机构的标定和AION S一样总体均衡，驾控性能在自主品牌的纯电动轿车中是比较好的。得益于重心低和重量分配合理，尽管过弯时车身侧倾幅度不小，但行驶轨迹非常稳定，挺适合在市区闪转腾挪，跑高速也挺稳，但这还不足以让它真正“运动”起来。

　　继承了老款车均衡且不错的基本功，AION S Plus在年轻人关注的项目下了不少功夫，无论是颜值气质，科技内涵，还是动态性能以及特色配置，确实加上了让新生代消费者习惯和喜欢的东西。

　　AION S Plus全方位加料，感观魅力值大幅加分，应该能让它吸引到老款车接触不到的人群。至于能否继续说服这些新生代客户买单，期待6月23号公布售价时，能给年轻人们再来个惊喜。