二、平顺性测试

　　比亚迪宋PLUS DM-i采用前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂的组合，并且由于增加了电池组，相比燃油版车型重心降低了10mm，对行驶稳定性有一定帮助。实测过程中，不论是底盘静谧性还是滤振表现都十分出色。

　　根据GBT 4970-2009 汽车平顺性试验方法，加权加速度均方根值是按振动方向并根据人体对振动频率的敏感程度而进行加权计算的，是人体振动评价指标。

　　从测试结果来看，所有测试车速阶段后排座椅加速度均小于前排座椅加速度，两者有相同的变化趋势，即车速在45km/h-60km/h范围内变化时，加速度均方根值随车速升高逐渐降低，车速高于60km/h时加速度均方根值呈逐渐增加趋势。在测试车速范围内，前/后排座椅加速度均保持较低的水平, 没有超过0.315 m/s2的阈值，乘员不会有“不舒服的感觉”，后座舒适度尤其较好。另外，方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速增加逐渐增大，在车速超过90 km/h达到最大值，且超过了0.315 m/s2的阈值。

　　虽然并未配备四驱系统，不过考虑到比亚迪宋PLUS DM-i紧凑型SUV的定位，日常使用场景难免会遇到非铺装路面的情况，因此我们同样对其进行了模拟越野路况测试。从测试结果来看，前排座椅和后排座椅区域的测试数据分别为0.2234m/s2和0.2230 m/s2，数值均远低于0.315 m/s2的安全阈值，在测试过的同级别车型中名列前茅。值得注意的是，前排导轨的加权加速度均方根值为0.2340m/s2，与前排座椅间的差值为0.0106m/s2，可见，2021款比亚迪宋PLUS DM-i前排坐垫填充物对于振动的缓冲效果不错。此外，前排座椅与后排座椅间的差值仅为0.0004 m/s2，在遇到落差较大的颠簸时，前排与后排舒适性表现相差不大。