虽然偶尔会看下国内的销量数据，但从来都没有关注过中国品牌的车型在海外市场的销量；时不常的也会看到一些国外品牌推出各种纪念版车型来售卖，但几乎从来没听说过中国品牌推出过什么纪念版车型。今天我们中国品牌终于也有了纪念版车型，它就是宝骏530全球车周年纪念版。

　　宝骏530的传奇要从2018年说起，其在2018年3月正式上市之后，以出色的外观、灵活多变的空间以及出众的性价比在国内市场迅速树立起了良好的口碑。随后在2019年10月又推出了新款宝骏530，外观、内饰以及内部座椅布局都有升级，并且正式将其定义为中国原版全球车。

　　至今恰逢新款宝骏530上市一周年，它以四个品牌（宝骏530、五菱ALMAZ、雪佛兰CAPTIVA、名爵HECTOR）在全球19个国家销售并在海外市场取得了8万台/套的销售佳绩。于是为了庆祝在海外市场的热销，上汽通用五菱推出了宝骏530全球车周年纪念版车型，新车将在9月21日正式上市。

　　外观方面，新车基本与现款530保持一致，最主要的变化是采用了纪念版车型专属的哈瓦那灰车身颜色，其灵感来源于古巴首都哈瓦那的名胜古迹的色调。

　　前脸延续最新的家族设计语言，点阵式星辉格栅很有质感，最点睛之笔的设计是车标上方的镀铬饰条，巧妙的将两侧的LED行车灯连接在一起，形成一种贯穿式设计，并且拉宽了车头的视觉效果。

　　大灯依旧采用带透镜的远/近光一体式大灯，内部采用卤素光源，功能方面有大灯高度调节以及大灯延时关闭功能，依然没有配备自动大灯功能。

　　侧面轮廓也没什么变化，依然采用一条平直硬朗的腰线来突出力量感，D柱熏黑处理营造出隐藏式车顶的设计也得以保留，另外依然配前排无钥匙进入功能。

　　比较令人惊喜的是新车还采用全包裹式车门，赶上雨雪天气导致车身较脏的时候可以安心地打开车门下车不怕蹭脏裤腿，这个设计还是挺贴心的。

　　轮胎方面新车依然采用的是阿特拉斯（ATLAS）Batman A51系列，轮胎规格为215/60 R17。

　　车尾方面，新车依然沿用现款车型的设计，整体来说还是比较饱满的。稍显遗憾的就是在尾标处并没有纪念版车型的专属标识，在提升格调这方面宝骏还应向外国品牌多多学习。

　　小结：宝骏530全球车周年纪念版在外观上基本沿用现款车型的设计，毕竟新车才正式推出不久，在上次改款也进行了比较大的升级，因此继续沿用也没什么毛病。新增的哈瓦那灰色还是挺好看的，不过作为纪念版车型只靠一个颜色区分，没有一些专属logo还是稍微缺少了点元素。

　　内饰配置小幅升级 空间依旧灵活多变

　　新车的车内基本上完全照搬了现款车型的设计以及配置，只是部分功能通过OTA进行了升级，比如车辆远程控制、语音控制和车载微信等功能进行了优化，不过由于车辆目前还处于试装车阶段，因此我们目前还没能体验升级后的效果。

　　宝骏530在上一次改款后内饰进行了大幅升级，中控屏由8英寸升级到了10.4英寸，并且大量减少了物理按键，现在来看也依然很有科技感。用料方面新车的塑料与软性材质基本一半一半，还是挺符合其定位的。

　　中控屏内集成了非常多的功能，不过本次试驾的试装车仅开放了部分功能，而且升级的车辆远程控制、语音控制和车载微信等功能都没有办法体验还是略有遗憾的。

　　值得表扬的是方向盘采用了真皮包裹，而且3、9点处还采用打孔真皮，配合人体工程学设计，手感还是相当不错的，在同级中绝对属于手感上乘的水准。

　　另外让人眼前一亮的就是配备了液晶仪表，虽然主题样式并不能更改，但还是提升了车内的科技感。中央液晶屏可以显示仪表亮度、行驶数据以及胎压监测等。

　　小结：新车内饰完全沿用现款车型的设计，与外观一样，缺少点纪念版车型的专属勋章多少有些遗憾。另外新车的车机系统将迎来一次小幅OTA升级，预计现款车型也会同步更新，将会优化车辆远程控制、语音控制和车载微信等功能。

　　我们实拍的是7座版车型，新车将依然提供5/6/7座3种座椅布局。新车车身尺寸依然是长4655mm、宽1835mm、高1760mm，轴距也依然是2750mm。接下来我们来看一下它的空间表现。

　　主驾驶座椅支持6向电动调节，座椅调整至最低后，身高176cm的体验者头部空间还有1拳+2指的剩余。

　　第二排座椅支持手动调节座椅前后以及靠背角度，将座椅靠背调整至合适的角度后，头部空间剩余2指，腿部最大空间将近3拳，将座椅拉至最前依然有1拳+2指的空间。

　　第二排座椅有两种放倒方式，第一种是直接扣起椅背上的开关，座椅就会向前抬起方便进出第三排。另一种是先将椅垫掀起再放倒椅背，可以腾出空间方便载物。

　　体验者来到第三排，头部空间基本所剩无几，最大腿部空间还剩2指，如果第二排乘客跟体验者差不多高的话，想要乘坐稍微舒服一点，第三排基本上只能留给170cm以下的人乘坐了。

　　当三排座椅都使用时，行李厢容积并不乐观，只能放下1个22寸旅行箱和1-2个背包。第三排座椅支持5/5比例放倒，第二排座椅支持4/6比例放倒，第三排座椅放倒后容积就相当可观了，全部放倒后就更充裕了。

　　小结：空间方面，新车虽然有2750mm的超长轴距，但是毕竟还是车长仅有4655mm的紧凑型SUV，因此第三排的乘坐空间还是有很大的局限性，如果是短途出行的话将就将就还是没问题的，长途旅行的话舒适性还是挺受影响的。

　　1.5T发动机+6挡手动/CVT变速箱

　　新车动力完全延续了现款车型，搭载1.5T发动机，提供6挡手动和CVT无级变速箱，底盘方面为前麦弗逊后扭力梁式悬挂。

　　动力方面，新车依然搭载1.5T发动机，最大功率108kW（147马力）/5200rpm，最大扭矩250Nm/2200-3400rpm，与之匹配的是6挡手动或CVT无级变速箱。

　　我们本次体验的是搭载CVT无级变速箱的车型，其还可以模拟8挡手自一体变速箱，而且支持手动换挡模式，驾驶风格还是挺多样的。

　　D挡模式下基本就是CVT的特性，初段反应快，动力输出线性，平顺性非常好。换到手动模式后每次换挡会有一点等待间隙，然后转速才有变化，车身会稍微有一点抖动，但幅度不大，不影响舒适性。

　　新车一共有节能、标准和运动三种驾驶模式，主要区别在于油门的灵敏度。标准模式下发动机动力还是很够用的，基本只要油门深度稍大一点就能提供不错的动力输出。

　　经济模式下油门反应明显变得迟缓，动力输出也变得弱了一些，如果是想超车的话会稍微有点吃力，保持匀速的话还是相当舒服的。

　　将挡位挂入S挡就会进入运动模式，油门灵敏度有明显提升，而且每次深踩油门后都能感觉到变速箱有一个类似降挡的动作，随后转速迅速攀升开始加速，加速过程甚至会有一点小小的推背感。

　　底盘方面新车采用的是前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，整体的调校比较偏向运动，虽然对路面细碎颠簸过滤的还不错，但如果是过减速带等大的沟坎还是会有一点颠。

　　刹车踏板脚感很软，初段的回弹阻尼非常绵软，刚上手时会有一点准备不足，不过适应一下以后还是很好上手的，稍微深踩一点就能提供不错的制动力，继续深踩刹车很线性，属于适应以后就很舒服的类型。

　　转向系统采用电动助力，转向力度适中，有一定的虚位但还是比较好上手的，转弯半径也不是很大。总的来说，新车属于比较好上手，而且开起来比较舒服的类型。

　　最受说一下静音，这次虽然没怎么跑高速，不过几次急加速的时候还是可以明显感受到发动机的噪音。胎噪和风噪在80km/h以内抑制得还是不错的。

　　总结：大概5年以前我们会因为国外品牌针对中国市场推出特供车型而窃喜，感觉中国市场终于得到重视，中国消费者终于可以享受特殊待遇。现在，我们中国品牌的车企也可以为全球市场打造中国原版全球车了，虽然是以中东、印度、印尼以及非洲等国家为主，但是依然挡不住我的民族自豪感油然升起。也希望有更多的中国品牌可以在国际上制造声量，将来推出更多的纪念版车型来记住那些伟大的时刻。