论车型命名，法拉利近几年还没服过谁。

　　如何用最短的字句去定义旗下唯一一款旅行车呢，法拉利认为只需简单粗暴地把它的各种身份特征拼在一起，一个新的车名就顺理成章地诞生了。不管好不好听，最起码在亲朋好友问及你买了台什么新车的时候，你可以把这串“GTC4Lusso T”掰开揉碎地解释一遍，谈资？咱不缺这个。

　　 “GT”

　　Grand Tourer，伟大的旅行车。这个词语在汽车界中举足轻重，就连车评大咖英国三贱客的新节目也以此来命名。而一趟称得上伟大的长途旅行，舒适性几乎是首要的。

　　什么，法拉利要谈舒适性？诚然，法拉利曾发表过“我们卖车只是为了更好地玩赛车”这种言论，要它们摒弃满脑子赛车思维去造一台舒服的车，确实有点匪夷所思，可GTC4Lusso T真的做到了。他们甚至丧心病狂地在这一台法拉利的驾驶模式中，增加了“comfort”模式。

　　每次试驾超跑前，我总会做好忍受颠簸的心理准备。可就在开着GTC4Lusso T数公里后，才知道自己多么的愚蠢。“哇”，这是我开着这台车走过路上凹凸地面的第一反应，因为真的太舒服了。

　　意大利人心想，论调底盘，不说欧洲大陆了，就是放之全世界我们都难寻敌手。这台车的悬挂并没有什么黑科技，它甚至连空气悬挂都没有。那是什么造就了舒适呢？是在弹簧衬套都Q弹紧致的前提下，避震器的吸震效率也做到了登峰造极。你可以想象一下你是一块强力磁铁，路面是铁板。此时GTC4的悬挂就像是一块富有弹性的凝胶，放在你和路面之间，就是那种感觉。

　　超跑与引擎高转的轰鸣共生，所以很难把“安静”和这些车联系到一起。那如果我告诉你，日常温柔地开GTC4Lusso T，发动机总是只有1000多转呢？动静皆宜的变速箱变速箱，可以把那台暴躁的V8声响压得相当之低。

　　除了低转速时的安静让人意外，其平顺性也是让人始料未及的。在comfort auto模式下，这台双离合无论是起步还是换挡等各种动作，都是那么的悄无声息。你可别和我说什么都几百万了，当然平顺。卖300万的兰博基尼小牛，低速时只要你不管好右脚，那拉扯感可是相当野蛮的。

　　为了让GTC4更适合日常驾驶，法拉利在阀门上作了文章。无论是sport还是comfort模式，只要你不大脚给油，阀门是不会打开的。在阀门关闭的情况下，车内一下子就静下来了。和副驾驶窃窃私语，抑或来一首爵士渲染气氛，只需稳住油门便可做到，让通过按键实现“一键开关阀门”，显得是那么的愚蠢。而为了让来自空气与环境的噪音也远离驾驶舱，双层夹胶的玻璃也立下了汗马功劳。

　　一台GT跑车所需要的舒适度，GTC4可以说毫无偏差地达到了。

　　 “C”与“4”

　　跑车的造型特点总是十分鲜明，因为外观也是它们精髓所在。GTC4Lusso T的造型，用惊艳来形容肯定不贴切。命名中的“C”意为法语“coupe”，包含了双门硬顶定义。是的，一台法拉利怎么可以允许4门出现在车上呢？前中置的V8发动机使得它的车头无比修长，车头引出的斜线则一路向着车顶流畅地延伸，到达C柱直转急下，一台“旅行跑车”的造型就这样成型了。

　　作为一台法拉利，GTC4的车头造型是让人失望的。咧起的大嘴以及造型普通的大灯，让它看起来就像是条开心的鲶鱼。幸运的是，一般人只来得及看到法拉利的尾灯。更幸运的是，GTC4的车尾实在是让人无法拒绝。

　　与上一代车型FF比起来，GTC4的车尾要凌厉得多。尾灯上方类似扰流板的棱线把车尾的层次勾勒了出来，四出排气又和尾灯高度对称，即便是跟在它的车尾后面，都是一场视觉盛宴了。

　　它名字中的“4”到底想代表什么，代表自己是个四不像吗？意大利人并没听说过什么叫四不像，4在V12的车型上有两个含义，4个座位和四驱系统。但GTC4Lusso T采用的是更纯粹的后轮驱动，4的含义也就只剩前者了。

　　坐得下四个人的跑车很多，能让四个人坐得舒服的却少之又少。乍看之下，GTC4的后排又窄又压抑，坐进去之后才发现，那是别有洞天。坐在选装价格近20万的全景天幕下，配合面积硕大的侧窗，视觉的压抑是不存在了。后排的座椅的确很硬，却很贴合后背。窝下去的坐垫一看就像小板凳，却能为大腿带来支撑。无论是1米7左右的摄像老师还是1米8的大汉，腿部总有刚好两三指的活动空间。后排甚至有独立的出风口、扶手箱和两个USB接口。真的，这后排坐得是真不憋屈。