在西班牙狭窄的山路山，gt3职业车手frank stippler驾驶那台纽北原型奥迪rs q8无情地把我超越，机会千载难逢，我立刻调整到运动模式，紧紧跟随前方那台红黑涂装的轻量化rs q8，但无奈的是两分钟后我很难再看见它的尾灯，我明白纽北7.25并非浪得虚名。此时此刻我正驾驶一台奥迪rs q8量产高配版本，今天很高兴分享给大家它的产品表现。

　　frank stippler在18岁就开始驾驶经典赛车alfetta，并且每年都要参加十几场老爷车比赛，网上有一段他2014年驾驶1958年玛莎拉蒂250f在摩纳哥参赛的视频，能在多弯路窄的弯角做出漂亮漂移后顺便完成超车，有兴趣的朋友可以搜搜，下面正式开始rs q8的话题。（本篇简称奥迪全新rs q8为：rs q8）

　　与奥迪rs6一样，rs q8有着实用性与高性能兼顾的属性，我认为高性能版本的存在意义在于它可做到跑车的性能，又没有丢掉量产车的实用性，rs q8的0-100km/h破百仅需3.8秒，对于一台大型suv来说实属不易。

　　rs q8的cod可变缸系统是其亮点之一，当发动机处于中低转速时，系统会切断2、3、5、8号缸的燃油供给和点火，并关闭其进排气门。每次切换耗时仅需数毫秒，笔者实测在车内没有任何体感和察觉。

　　方向盘上的rs-mode按钮可自定义rs1和rs2模式，单独调节两种自定义内容，两种模式会影响包括发动机和变速箱管理、转向辅助、悬架、全轮转向、排气声音的工作方式。如果在舒适模式下，rs q8会安静地在高速路上巡航，按下r mode键，排气声浪提高，车辆进入运动模式，并且挡位已经在s挡，随意踩下油门即可超越眼前所有车辆，这种酣畅的感觉淋漓尽致。

　　用户可选装eaws电动主动式横向稳定杆补偿系统（electromechanical active roll stabilization），在快速转弯时最大程度地减少车身侧倾。每个轴上的稳定器之间有一个紧凑电机。车辆直线行驶时，稳定器将独立运行，减少颠簸路面上的车身颠动，增强驾乘舒适度。当车辆过弯时，还将进行最佳稳定杆补偿。此时，全新奥迪rs q8的稳定器会对车辆扭转方向施加反向扭转力，大幅减少由于过弯而引起的车身侧倾。eaws系统集成在48伏电气系统中，同时也是一个能量回收系统，它甚至可以通过电机回收能量，将电能回返给电池进行储存。