马自达”一个有着忠实粉丝的品牌，它执着于驾驶，并且不愿以价换量，而在去年却是推出了一款全新7座中大型SUV，更颠覆想象的是在这款旗舰车型中我竟然看到了越来越豪华的马自达，而非单纯的弯道王，它到底是怎样一款车？

　　在近期我也在考虑换一款7座SUV的时候，得到了这个试驾CX-8的机会，我将带着我的疑问与CX-8来一次高原约会。

    快速了解CX-8：

　　作为马自达旗舰车型，CX-8被定为7座“2+3+2”布局的中大型SUV。

　　2930mm超长轴距，在尺寸上已经超越了老牌中大型SUV汉兰达。

　　全系搭2.5L+6AT动力组合，是情怀也是执着。

　　秉承着马自达运动基因，CX-8在实用的同时也在强调驾驶乐趣。

　　 CX-8到底是多大的一款车？

　　CX-8有着比汉兰达还大的车身，但宽度要明显窄很多，这是由于为了满足日本本土的用车需求才制定的，其实将两车放到一起，身材对比会更加明显，汉兰达显得更壮实，而CX-8就优雅很多，魂动设计功不可没。

　　 和汉兰达相比CX-8的定价非常有针对性么？

　　不管是有着目的性也好，还是纯属巧合，仅推出了四款不同配置车型的CX-8，在价格上与汉兰达几款热销车型价格高度重叠，不难看出CX-8的目标还是非常明确，当然价格一致了以后就要从其他方面取长补短，而配备一些竞争对手没有的配置就是明确之举。

　　  空间到底怎么样？

　　2930mm的轴距是它的一大优势，汉兰达作为这个级别的标杆，空间毋容置疑，而CX-8的轴距比它还要长，车身尺寸也更长。

　　我的身高180cm，将驾驶席调整到合适的位置后，后排可以轻松翘起腿，而坐进第三排也可以让我从容将腿放平，不至于像坐个小板凳一样，当然第二排座椅只要向前移动一点，也能让第三排腿部空间得到更多的释放。

　　值得一提的是有一点小遗憾，就是由于车身尾部下滑的造型，有些侵占到了第三排头部空间，尤其是我这个身高，会感觉头部有些压抑。

　　第二排座椅中间地板凸起高度与手机相当，虽然大家都喜欢更平的地板，但我个人对于这个凸起高度顾虑并不多，主要是因为当孩子的儿童安全座椅装好后，第二排基本也就不会长时间坐两个成年人了，只坐一人的话，这个凸起影响并不大。

　　我们可以注意到，CX-8并没有为了让第三排的腿部空间更大，而将第二排座椅的靠背设计的非常单薄，反而用厚实的填充物来增加第二排座椅的舒适性。

　　还有一点我很喜欢的就是CX-8后门可以达到80°的开启角度，以及超长的座椅滑轨，不仅仅是方便了第三排乘客的上下车，在你安装或是拆卸儿童安全座椅时，也是非常轻松。

　　 这款车的动力如何？

　　马自达执着的为CX-8选用了2.5L自然吸气发动机，并且就这一款发动机，要说数据嘛，可能在同级当中它的表现并不占优，141kW的最大输出功率，以及252N·m的最大扭矩，发动机直到4000转才能输出最大扭矩。

　　 这款车开起来怎么样？

　　如果在以前我可能对于这种车型并不太喜欢，这不光是因为尺寸太大，驾驶风格上也有点太柔弱了，可是自从当了奶爸，我反倒喜欢上了CX-8这种能够让我舒舒服服享受驾驶的车型了。

　　油门虽然灵敏，但又不“突兀”，你能够从油门的深浅以及车速的变化察觉到那细微关联，收放自如，而刹车也非常线性，这一点十分重要，至少我是不想让我的家人孩子伴随着我的每一脚刹车点头哈腰的。

　　当然在高原试驾对于CX-8来说还是有着很大挑战的，尤其是含氧量随着海拔的升高而变得越来越低，在需要超车时，为了确保足够的动力输出，转速会持续攀升直逼红线，但变速箱在这时不会轻易的升挡，主要原因是需要确保动力输出的持续性，而换到平原地区变速箱升降挡就积极很多了。

　　  2.5L自吸发动机性能如何

　　说到性能，我们之前已经对CX-8进行了性能测试，最终成绩嘛，维持在10秒左右，对于这个尺寸的车型来说也算是不错了，马自达官方也承认在数据表现上CX-8并不占优势，但这并不是“肉”的一种表现，而是更好的展现出了这款车在加速时的平稳以及舒适。