然而，动能回收是作为新能源车型必不可少的配置，试驾车型采用了博世iBooster电机伺服制动系统，可以使踏板感觉与常规车辆保持一致，还可以实现最高0.3G制动减速度的制动能量回收，这基本涵盖了大部分的制动工况。制动能量回收由iBooster根据制动踏板行程确定制动力，与驾驶模式和挡位没有直接关系。同时配备iBooster后还可以实现不同踏板感觉模式的选择，用户可以选择适合自己驾驶体验的模式。

　　途观L PHEV在各个模式下进行动能回收时，小编在车内感受不到明显的拖拽感，此时的感觉就像纯燃油车正常收油一样。但是在B挡模式下，可明显感到些许的拖拽感，与纯电动车型比起来感觉要舒适很多。此外，途观的悬架调校非常舒适，对于路面细小的震动以及较大的颠簸都能很好的过滤掉，如果支撑性再好一些的话就更好了。此外24度的接近角以及16度的离去角让它有了一定的越野能力，但是它毕竟不是四驱车型，在走一些非铺装路面时还是要小心谨慎些。