动力：P2混动布局 表现更优异

　　途观L PHEV车型采用P2混动布局，单电机布置在发动机和变速箱之间，其中电动机和变速箱做到了高度集成。其燃油发动机为EA211 1.4TSI发动机，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，根据厂家人员介绍，该发动机针对频繁启停的特殊情况，在原来基础上进行了升级强化。而在电动机部分，新车搭载了一台HEM80的永磁同步电机，其最大功率85kW，最大扭矩150Nm，此外大众还针对混动车型专门研发了DQ400E 6挡双离合变速箱，并转配在该车型上，使得途观L PHEV的综合功率达到155KW，最大达到扭矩400Nm。

　　动力部分解析：

　　途观L PHEV的EA211 1.4T发动机相比于大众传统燃油车型的1.4T发动机主要优化在一下几点：

　　1. 发动机排气门径部加强，排气门座圈使用高导热材料，提升导热效率。

　　2. 针对发动机长期不用或者电机模式和发动机模式频繁切换的情况，连杆瓦采用三层合金结构，主轴瓦都采用高分子涂层，增加耐磨性，以应对PHEV发动机频繁启停和冷机直接高速启动的工作特性。

　　3. 燃油喷射压力提升至350 Bar，可以使燃油更好的雾化，提升燃烧效率，降低排放。

　　4. 活塞环第1环和第3环使用PVD纳米涂层（PVD涂层抗高温，耐腐蚀），降低排放。

　　5. 取消了传统启动电机，发动机的启动是由驱动电机直接启动，启动更快，发动机启停时候更平顺。

　　那么大众所搭载的P2混动架构相比于其它车型又有什么优点呢？小编也在此给您做了总结：

　　采用P2结构，驱动电机位于发动机和齿轮组之间。既可以用纯电模式行驶，同时发动机可以根据用户需求和驱动电机一起直接驱动车轮，保证在需要时能够提供强劲的动力输出。此外，驱动电机也可以充分利用所有六个前进档位，换挡过程平顺，同时使驱动电机可以尽可能工作在高效率区间，达成电耗与动力的完美平衡。且无论是混动和纯电行驶工况下，变速箱都可以在手动模式与自动模式之间切换。

　　变速箱内置三组离合器：一组离合器用于发动机和驱动电机之间的动力耦合；另外两组离合器和齿轮箱共同构成了一套双离合变速系统。三组离合器相互配合，精确控制动力系统和变速系统，避免出现发动机与电机耦合时的动力波动。上汽大众通过换挡的间隙进行电机的减扭然后与发动机结合的方法，将转速波动限制在一个非常有限的范围内，并且借助自身强大的变速箱技术使得转速波动和动力中断几乎无法被察觉。