性能：CVT名不虚传

　　了解广汽本田凌派的朋友或许会认为，这台1.8L自然吸气老将是凌派最大的槽点。这倒无可厚非，毕竟100kW/6500rpm最大功率和169N·m/4300rpm峰值扭矩，与时下流行的小排量增压发动机存在一定差距，当然好不好开过才知道。至于单顶置凸轮轴配气结构，实则与先进性关联不大，优势在于低转速动力输出更加充沛，在VTEC技术加持下，工作效率也得以优化，且相比“双顶凸”重量更轻。

　　老款车型上的5AT已经解甲归田，采用地球梦技术的CVT无级变速箱取而代之，输出更加平顺且具有更宽阔的传动比，并能够在20km/h时液力变矩器便可锁止离合器，从而大幅提升工作效率，同时提升燃油经济性。

　　上述二者的长处在起步阶段便可察觉，由于这台CVT变速箱为了匹配1.8L发动机，内部钢带进行了调整，相比其它品牌同类车型，轻踏油门时动力输出更为迅速，同时借助充沛的低扭，初段加速轻快且没有任何迟疑。伴随油门逐渐深入，加速感可谓随叫随到，此时自然吸气发动机线性的动力提升给人留下了深刻印象，变速箱则十分聪明的将转速保持在1500-1800rpm间。与功率接近的涡轮增压发动机相比，每次挑动油门踏板都能感到充足的力量蓄势待发，不会受输出平台影响。与此同时，变速箱工作兢兢业业，仰仗自身结构优势为驾乘人员带来平顺感，可谓意料之外情理之中。

　　当驾驶员需要急加速时，常规无级变速箱会拉高转速，但加速却没有想象中来的强劲。不过凌派则展现出了其过人之处，无需触底，油门踏板在四分之三位置时，驾驶者已经能够体验到些许推背感，而发动机转速只是徘徊在4500rpm上下。当然，从D换到S挡便能激发该车的运动潜质，如果说之前该车只是表现积极，那此刻足以用机敏来形容，除了提供更高的转速换取马力外，收油时传来的拖曳感和手动降挡颇有几分相似。

　　提及转向部分，凌派展现出的则是居家一面，这么说并不是贬低它。电动助力转向系统回馈力度不算轻，指向非常精确并留有适度旷量，其目的便是在不影响行驶情况下，能够让驾驶者不至于时刻精神紧绷。而对于路感的回馈只是点到为止，过弯时也没有犀利感，中规中矩易上手才是家用车该有的表现，想要切弯还是另谋高就吧。

　　出于乘客舒适性考虑，刹车系统初段虽然粘脚就有但力度较轻，好在伴随踩踏深度制动力提升较为线性，踏板行程过半后会明显感到减速度有所递增，而踩下最后四分之一时则需慎重，强大的制动力，加上随之而来的点头现象，会影响到驾乘舒适感受，不过能够给人充足信心。值得说明的是，无论是喜欢一步到位还是循序渐进的制动，凌派的刹车效果都值得称道，能够同时适应两种风格也说明该车平易近人。

　　凌派的底盘依然延续了老款车型前麦弗逊，后扭力梁式半独立结构，作为一款定位家用且偏向舒适性的产品而言，已经够用了。对于化解路面细碎的颠簸没有问题，即便是碾压井盖或者经过减速带时，坐在后排依然会感受到一定震动，而且单侧车轮遇到起伏较大的路面时，能够依稀感到车身整体性还有待完善，好在整个处理过程较为干脆，没有拖泥带水。面对弯道，悬挂能够给与足够的侧向支撑，虽然存在一定侧倾，但回弹迅速且韧性充足，没有遇到因重心转移而把持不住身体姿态的状况。

　　新款凌派对于车内噪声的抑制有些出人意料，D挡行驶发动机并不喧闹，听到声音时的转速会低于实际值，时速60km/h与车内人员聊天也能轻而易举。不过在S挡下发动机会以高亢的声调，告诉驾驶员它时刻准备释放激情，不过相比最新的地球梦系列其表现更加出色，至少收油时不会产生明显的轰鸣声。此外，对于胎噪的抑制也有提升空间，考虑到坊间对NCT5给予了“耐磨”好评，这也算是鱼和熊掌难以兼得吧。