性能：再现黄金甲

　　声名显赫的创驰蓝天2.5L自然吸气发动机令人感受颇深。虽然压缩比高达13:1，但不挑食的CX-5喝92号（京93号）就能满足。144kW的最大功率总能给人带来连绵不断的感觉，似乎这动力的输出永远没有尽头。252N?m的最大扭矩，为驾驶者赋予更大的激情。油门轻盈，起步阶段动力响应很快，没有丝毫的间隙，你只需控制踩下油门踏板的力度就能得到想要的车速，不同于其他预留三分之一余量的油门调校，速度的掌控轻松自如。而在高速行驶时，随着油门踏板不断的深入，排气的轰鸣刺激着你的肾上腺素，仿佛魔咒一般催促着你继续深踩下去。

　　与这台发动机匹配的是同样坐拥创驰蓝天技术的6挡手自一体，试驾过后这款变速箱只能用逆天来形容。无论是换挡逻辑还是平顺性，丝毫不亚于久负盛名的ZF 8挡手自一体变速箱。甚至在拥堵路段这款变速箱聪明伶俐，绝不会为了思考挡位的升降而给你带来顿挫感。同时马自达的设计师们为了提升低速动力响应，中传比由4.325调增为4.624，无论是驾驶感受还是加速效果都有了一定提升。

　　该车采用电动助力转向系统，在电子控制单元帮助下，可实现助力可变功能。当你在低速行驶时，方向盘轻盈，便于操作。而在高速行驶时助力变小，方向盘相对变得沉重，给人带来十足的安全感。此外，CX-5的指向性相当精准，提升了不少驾驶乐趣，这样的感觉很难出现在SUV车型中。而较小的转弯半径也有利于在狭小的空间进行操作。

　　制动系统是个人比较喜好的，没有德系车的“空半脚”也不同于以往日系车的过于机警。马自达CX-5的刹车没有丝毫旷量，踩下刹车踏板就能直接获得制动力。而全力制动之下，ABS介入相当干脆，满满的安全感溢于言表。

　　虽然整车定位偏向运动，但前麦弗逊、后多连杆式的悬挂结构整体的舒适性表现不错，低速时可以很好的过滤掉来自路面的细微震动，也不会因离地间隙较高而变得松松散散。紧急并线及过弯时能够提供充足的侧向支撑，给予驾驶者十足的信心。此外，这款车还搭载了一套i-ACTIV AWD智能四驱系统，其实质是适时四驱，大部分时间系统会将动力100%的传递给前轮，极限恶劣路况下系统会按50:50的比例分配前后动力。由于通过多片离合器进行连接，其更多的用处在于湿滑路面下对车辆行驶轨迹的掌控。不过，凭借出色的动力输出和牵引力控制系统，CX-5也能挑战一些越野路段。

　　整车在噪音控制方面有了很大改进，各处的隔音棉的密度都有增无减，并且密封性得以优化。而较低的风阻系数及普利司通轮胎的贡献，也将风噪与路噪降至最低。