尽管丰田Tacoma和雪佛兰Colorado并非是在塔科马市和科罗拉多州生产的，但我们还是任性地将此次试驾的起点和终点分别设在了这两个地方。作为副驾的编辑Tony甚至抱怨道一路上的高速公路对于这两辆车来说完全没有任何挑战，整个旅途无非就是百无聊赖的高速巡航和照片拍摄罢了。

　　而我却不这么认为。虽说这两款中型四驱皮卡完全有能力应对各种艰难的越野工况，但是日常的市区通勤和货物拖运同样是它们的主要任务，而能否在日常使用中提供足够舒适的驾乘环境也成为越来越多消费者的选购标准。因此，作为名副其实的多功能用途车辆，任何一种测试都有它的实际意义。

　　参加此次对比测评的两款皮卡分别是来自于丰田的新款TacomaTRDOff-Road4x4双排座短后厢版本，以及来自于雪佛兰的ColoradoLT双排座短后厢版本。我们手上的这辆丰田Tacoma仍是一辆试生产样车，可能与最终量产版本有细微的差别，其售价为37665美元（约合人民币23.88万元），而雪佛兰Colorado的售价为38720美元（约合人民币24.55万元）。我们计划从位于塔科马市东南方向的雷尼尔山脚下出发，一路跋涉接近2100公里，最终到达位于科罗拉多州的派克峰顶。不过，加上中途计划外的轻度越野测试以及探险计划，整个旅途的行程或许会超过3000公里。

　　福特Ranger和道奇Dakota在美国市场上先后停产，日产Frontier以及本田Ridgeline一类的皮卡从销量来说属于小众车型，而通用集团直到2012年才推出了现款的雪佛兰Colorado以及兄弟车型GMCCanyon。因此，在这期间很长一段时间内，中型皮卡市场都被丰田占据着。尽管Tacoma的上一次改款还要追溯至2005年，但是这并不能影响它统治般的市场占有率，去年它的销量甚至超过了15.5万辆。

　　不过这样持续的优异表现也是一件很危险的事情，势必会引起其他竞争对手的重点关注。通用去年推出了全新的中型皮卡，并且在Wentzville和Missouri等地开设了全新的工厂，企图在该级别市场上与丰田形成鼎足之势。通用计划在2015年Colorado以及Canyon的销量达到11.5万辆。这绝对是一场真刀真枪的较量。

　　在这两款皮卡上我们没有看到太多的创新之处。它们依旧采用了钢制车身，以及带有钢板弹簧后悬的梯形车架。另外，动力方面两者都选择了自然吸气V-6发动机。而在全尺寸皮卡级别中，铝制车身、涡轮增压V-6甚至V-8发动机早已屡见不鲜，带有空气悬架的后轴设计也开始出现。或许是为了考虑车型差异化配置，丰田和通用纷纷选择在这两款车型上采用保守设计。

　　虽然通用已经在该级别车型中引入了涡轮增压柴油发动机，但是他们必须注意到的是，日产和本田等厂家已经开始着力下一代车型的推出，日产Navara以及本田Ridgeline的新款车型很快就要推向市场。未来消费者在面临更多更好的选择时，Colorado和Tacoma如果依旧坚持现状，那么还能靠用户忠诚度支撑多久呢？