在西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道，我被十几辆颜色各异的兰博基尼AventadorLP750-4Superveloce（后面简称AventadorSV）包围着，兰博基尼研发总监MaurizioReggiani微笑着向我介绍：“AventadorSV在设计上借鉴了一些Huracán的东西。”当我得知AventadorSV全球限量600台时，我的脑子有些晕眩。

　　我从来没有想到我能有机会试驾这台751马力的“野兽”。在赛道上兴奋地狂奔4圈之后，我热血沸腾，那感受让我难忘。我开始Maurizio热烈交谈起来，他是汽车圈中我最敬佩的专业人士之一，AventadorSV的悬架系统令我着迷。

　　Huracán是兰博基尼第一个采用了电磁减振器的车型，这套减振系统是由德尔福公司开发的，和凯迪拉克XTS以及法拉利458Italia的减振器出自同门，只是称呼不同，但它在Huracán上并不是标配，也没有得到太多的重视。最初媒体对电磁减振器反应比较谨慎，甚至还有一些负面。MotorTrend曾有这样的报道：“我的兴奋迅速转为失望……”，问题就是出在电磁减振上,它似乎还没有为自己的时代做好准备。在Huracán车型上电磁减振只是选配，我也曾比较喜欢传统的减振器，结构简单、价格平易，但全新的AventadorLP750-4Superveloce却只配备了电磁减振器，Maurizio和他的研发团队确保了这套系统万无一失。

　　在告诉你兰博基尼做到了上述技术关键之前，我们先来说说AventadorSV。他的价格是493095美元起，这还算合理。配置的是6.5升的自然吸气V12发动机，比700马力的普通版Aventador最大功率要大50马力，比兰博基尼50周年纪念敞篷版也要大31马力。比718马力的道奇Hellcat要给力，甚至比他的死对头——742马力的法拉利F12Berlinetta还要有劲儿。另外，AventadorSV的发动机红线转速是8350-8500转/分，在5800转/分时的峰值扭矩是690牛米。

　　AventadorSV不仅仅是增加了动力，他还成功地减轻了体重，按照兰博基尼的说法是成功减重50公斤。“Superveloce”的意思是超级速度，这名副其实，AventadorSV的时髦车门和性感车身也让人难忘。我们上一次试驾的Aventador重量为1864公斤，接近两吨，Maurizio和他的研发团队在给他减重的同时，也给他增加了一些体重，这就是AventadorSV动态转向系统和电磁减振器。