在西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道，我被十几辆颜色各异的兰博基尼AventadorLP750-4Superveloce（后面简称AventadorSV）包围着，兰博基尼研发总监MaurizioReggiani微笑着向我介绍：“AventadorSV在设计上借鉴了一些Huracán的东西。”当我得知AventadorSV全球限量600台时，我的脑子有些晕眩。

　　我从来没有想到我能有机会试驾这台751马力的“野兽”。在赛道上兴奋地狂奔4圈之后，我热血沸腾，那感受让我难忘。我开始Maurizio热烈交谈起来，他是汽车圈中我最敬佩的专业人士之一，AventadorSV的悬架系统令我着迷。

　　Huracán是兰博基尼第一个采用了电磁减振器的车型，这套减振系统是由德尔福公司开发的，和凯迪拉克XTS以及法拉利458Italia的减振器出自同门，只是称呼不同，但它在Huracán上并不是标配，也没有得到太多的重视。最初媒体对电磁减振器反应比较谨慎，甚至还有一些负面。MotorTrend曾有这样的报道：“我的兴奋迅速转为失望……”，问题就是出在电磁减振上,它似乎还没有为自己的时代做好准备。在Huracán车型上电磁减振只是选配，我也曾比较喜欢传统的减振器，结构简单、价格平易，但全新的AventadorLP750-4Superveloce却只配备了电磁减振器，Maurizio和他的研发团队确保了这套系统万无一失。

　　在告诉你兰博基尼做到了上述技术关键之前，我们先来说说AventadorSV。他的价格是493095美元起，这还算合理。配置的是6.5升的自然吸气V12发动机，比700马力的普通版Aventador最大功率要大50马力，比兰博基尼50周年纪念敞篷版也要大31马力。比718马力的道奇Hellcat要给力，甚至比他的死对头——742马力的法拉利F12Berlinetta还要有劲儿。另外，AventadorSV的发动机红线转速是8350-8500转/分，在5800转/分时的峰值扭矩是690牛米。

　　AventadorSV不仅仅是增加了动力，他还成功地减轻了体重，按照兰博基尼的说法是成功减重50公斤。“Superveloce”的意思是超级速度，这名副其实，AventadorSV的时髦车门和性感车身也让人难忘。我们上一次试驾的Aventador重量为1864公斤，接近两吨，Maurizio和他的研发团队在给他减重的同时，也给他增加了一些体重，这就是AventadorSV动态转向系统和电磁减振器。

　　在AventadorSV的设计上，兰博基尼首先去掉车身上的活动部件，包括Murciélago风格的翼子板，还有活动尾翼。取而代之的是固定式尾翼，可以手动调节成三个位置。内饰的设计也删繁就简，许多地方都是直接暴露出碳纤维的材质。我最喜欢的细节是脚垫，铝合金材质带有带状防滑，非常棒！轮圈也使用了轻量化材料，且中央轮毂盖是锁死的，行驶时标识固定不动。AventadorSV的轮胎是倍耐力PZeroCorsas，前轮为255/30R20，后轮为355/25R21。

　　AventadorSV的驾驶感受如何，一言蔽之：棒极了。我还记得2012年我们试驾LP750-4时的情景，由于期望过高反倒带来失望，但那都是过去式了。我告诉Maurizio不考虑速度和体积,LP750-4更像是一辆大一些的阿尔法?罗密欧4C，和卡丁车一样的阿尔法不同的是，LP750-4没有涡轮延迟，红线转速相当高，发动机的声音也更加雄浑。但是AventadorSV则完全不同了，不仅仅是轻量化设计，还有更强大的动力和抓地力，你可以驾驭他为所欲为，就像科迈罗Z/28一样。别忘了，AventadorSV在纽博格林北环的成绩是6分59秒73……在纽博格林北环成绩能进入7分以内的跑车寥寥无几，这绝对是一份荣誉。动力更加强大的保时捷918在纽北的成绩是6分57，比AventadorSV快3秒，另外两个更快的成绩是英国跑车Radicals创造的。我向Maurizio请AventadorSV是如何做到7分钟以内的？更强大的动力？车身的轻量化？还是固定尾翼带来的更大的下压力？Maurizio告诉我都不是，而是电磁减振器！你绝对想不到，和传统的减振器车型相比，AventadorSV快了20秒。电磁减振让车手在不平的路面跑得更快、颠簸更小，就这么简单。

　　AventadorSV另外一个小亮点是他的动态转向系统，所谓兰博基尼动态转向系统（LDS）。如果不考虑第一个词汇，我猜想这就是奥迪的那套动态转向系统，抱歉，我真的这么认为。只不过兰博基尼做得更细腻一些。这套系统会根据AventadorSV的车速、车轮转向角度以及驾驶模式的不同，不断调整方向盘转向比，转向更加精准、响应也更快。在赛道上，我用Corsa驾驶模式（意大利语的赛道模式）跑圈，出色的转向使AventadorSV充满驾驶趣味，为了跟上前面的兰博基尼，我驾驶AventadorSV出弯速度跑到了230公里/小时，这的确非常刺激。

　　以我有限的能力，我没有发现AventadorSV的操控有什么瑕疵。既没有转向不足，也没有明显的甩尾（特别是用这套轮胎），但我能感到他的屁股蠢蠢欲动。巨大的碳陶刹车盘很强大，发动机也令人心醉，简直像嗑了药一般。重新调校的ISR变速器虽然在普通车型上不会受到欢迎，但是在西班牙的AventadorSV试驾中却很受用。如果说AventadorSV还有什么缺点，就是全球限量600辆已经售罄，你必须得等待下一批的敞篷版了。