前言：还记得09年底的广州车展上，同事喊着CX-7价格公布的新闻，没有勾起我任何兴趣，单一车款的进口引入，无非是为了国产车型的试水。直到今天，阿特兹的国产进程依旧遵循于此。果然，在2010年，国产马自达CX-7的消息就开始满天飞了，大家从期望等到了失望，从失望最后等到了忘记……突然有一天，我知道CX-7终于国产了，亲切感？新鲜感？我想都不是，倒是为国产CX-7有一种生不逢时的苍凉感。

　　CX-7确实不年轻了，这点厂家真的没必要避讳，捷达在中国卖了30年，依旧热销，大众还引以为豪，不是吗？！在同一个市场的产品，其实无需分辨新旧，产品力才是一个绝对值，公平对比就能得出结果。只是对于国产CX-7而言，逆水行舟，不进则退；2010年上市，他能占到优势，2014年上市，就也许只是一款平庸之作了。

　　说到这里，又不得不吐槽下马自达了，这真是我见过的最“墨迹”的车企了。如果各位看官觉得德国人严谨，日本人精明，那真是大错特错了，德国人看到利益，几乎不用思考，直扑上去，产品跟进的速度奇快；而日本人，层级流程极其复杂，规则有序却效率极低。马自达更是“古板”得出名，国产前的所有适应性测试一个都不能少，测试时间和测试里程一点都不能缩短，一切都按照最标准的流程走，没有“变通”的余地，必须让国产后的产品达到万无一失的水准。就这样，我们看到了很多“后知后觉”的产品---如之前的马自达8以及我们今天将要详细介绍的CX-7。

　　首先，我们先来明确一下CX-7的定位，厂方给了一个很有意思的诠释---Sports Crossover SUV。从车身尺寸上来看，CX-7已经不属于“紧凑级SUV”的范畴了，但亦不及正统中级SUV车型；从造型上看，也不如歌诗图这种纯粹的跨界车型明显。CX-7确实处在了一个小众的细分市场中---中型跨界SUV。

　　外观上，马自达倒是很省心，他们宁愿把时间“浪费”在测试上，也不愿意做一些与时俱进的“拉皮手术”。国产CX-7的设计与之前的进口版几乎没有差别，好在之前进口车型的保有量不高，倒不至于看着生烦。

　　但不得不承认，这种圆润柔和的设计风格已经过时了，至少很难再讨好一线城市的消费者了。如此庞大身躯，配上一副卖萌的笑脸，看起来总觉得有些不太搭调。

　　尤其是近两年，马自达引入了“魂动”设计理念，让我们的审美层次提高了不少。在外观作为购车主导因素之一的国内市场，国产CX-7没有什么优势。

　　车身侧面，算是CX-7最美的姿态，得益于较低的车顶，整体看起来要增添了很多运动气质。突出的轮拱也与身形相匹配，柔和中透出一股阳刚之气。较短的前后悬，不但为车内提供了更多空间，也可让CX-7看起来更加动感。

　　车尾的设计中规中矩，算不上落伍，也找不出亮点。宽厚的保险杠、单调的尾部轮廓，很难让人有什么心动的感觉。好在车高比SUV车型低矮一些，不会显得笨拙臃肿。

　　马自达的设计确实具有一定的前瞻性，但是现在看来，CX-7还是有些过时了，虽说算不上老气，但也不是现在的主流设计风格了。当然，运动化的车身姿态还算赚回一些眼球，只是这点对于这个价位的SUV车型潜在消费者来说，吸引力并不大。

　　内饰设计上，依旧延续了进口车型的设计，没有太大变化。中控台依旧是传统的T型设计，配合一些圆形的设计元素，没什么亮点可言。在这个日新月异的时代，这种“朴素”的风格，得不到什么青睐。

　　炮筒式仪表、分层式行车电脑、三副运动方向盘……听着厂家描述这些内饰“亮点”，仿佛回到了几年前……不得不承认，CX-7的内饰真的只能算是中规中矩了，上代马自达的设计风格，规整方便，但有些过时。

　　配置方面，BOSE音响、四门一键车窗等等，但是任何时下流行的配置你都找不到，没有USB接口、没有多媒体屏幕、没有任何新兴的驾驶辅助系统。OK，如果这些你都不需要，那么我要告诉你，CX-7连倒车雷达都没有……对，一台在中国销售，且长度超过4米7的车型，居然木有倒车雷达！