动力方面，H230采用了骏捷FRV上的那台1.5L发动机，配备了VVT连续可变气门正时系统和电子油门，最大功率77kW/5800rpm，最大扭矩143Nm/3800-4200rpm。从怠速表现来说，平顺性还是非常不错，虽然受成本影响，省略了发动机隔热棉，但引擎传入车厢内的噪音微乎其微，一不小心，还误以为没有发动。

　　按照以前的经验，这类小车起步基本都要打起十二分的精神，油门大了怕吓着路人，小了又怕熄火丢人。不过显然我的担心有些多余，推入一档，离合器行程虽长，但结合点比较低，并且拥有相当宽松的容错能力，方便在堵车中走走停停。不过继续加大油门，动力的响应并没有跟上思想的步伐，电子式油门总是要慢上半拍，而转速拉到接近红线，也很难点燃这款视觉很虎的小车的激情。

　　悬挂方面显然不会有什么惊喜，依然是中规中矩的前麦弗逊后扭力梁。厂商宣称开发之初为了提高操控性能，特意加强了扭力梁的强度。不过实际体验，虽然操控在同级中并没有超人一等的惊艳表现，但综合其对路面反馈，悬挂压缩以及过滤起伏等方面的表现，还是值得信服的。

　　值得表扬的是，H230还首次在转向系统上加装了EPS电子助力，虽然功能方面并没有实现更高级别的随速助力可调，但依然在同级中无出其右，此外，调校方面也非同类车型中的轻飘飘，偏重的转向阻尼，让高速驾驶更具信心。

　　总结：目前从探得的口风来看，H230的起售价将会在6万元左右。而在产品讲解会中也多次提到他的竞品车型将锁定在赛欧和腾翼C30。按照他们的思路来捋，H230确实有不少过人之处。但要知道的是以上这些车型都已在市场打拼多年，车型虽然老旧，但口碑余威尚存。更何况H230如此激进的外观设定，能否打动这些更多是冲着实惠而去的普通消费者，还不得而知呢。