新设计的真皮打孔座椅，看上去颇有档次，坐进去感觉比较舒适，包裹性不错，对身体各部位的支撑也比较好。后排座椅靠背中间部分可以翻折下来成为中央扶手。小有遗憾的是，后排乘客的两个靠枕与座椅连成一体，不能根据乘客的坐姿高低而调整高度和角度。

　　车内的空间表现良好，无论是在前排还是后排，身高178cm的编辑都不会觉得压抑，甚至还有一定的活动舒展空间。

　　车内储物空间比较多，多处可以放瓶装矿泉水等杂物，缺憾是后门板内侧没有设计储物槽。后备厢内部还算规整，415L的容积也还不错，只是，后排座椅无法放倒，如果不是用这车来运送超大物件，也没什么影响。

　　性能和操控

　　实用优先

　　新福瑞迪的动力系统依然用原来福瑞迪的1.6L伽马发动机，依然是90kW的最大功率和155N·m的最大扭矩，与之匹配的依旧是5速手动变速箱和4速手自一体变速箱。我们试驾的这款车型搭配的是4速自动变速箱。

　　依然在用4速手自一体变速箱的车型已经不是很多了，对它不满的声音也随处可闻，虽然反对它的理由有千条万条，但它存在的理由只需一个就够了，就是车型的定位。

　　动力调校依然是我们熟悉的风格，油门初段响应灵敏，起步轻盈，只要正常起步，4速变速箱换挡的动作也比较柔和平顺，轻微的顿挫并不足以让人反感。发动机低转扭矩的表现良好，一般的提速表现轻松。只是在油门中后段，如果需要加速超车，深踩下油门踏板，发动机的躁动的声浪里，变速箱的降挡并不很积极，动力来得也比较迟缓，这时候，你千万不能急，因为4速自动变速箱并不是用来玩的，而是拿来用的。如果要偶尔拿来玩玩，还是考虑5速手动变速箱那款吧。

　　新福瑞迪有随速电动助力转向，在低速行车时转动方向盘会觉得相当轻柔，车速提高后，转动方向的力度就需要增大。这样的设计显然更安全。而福瑞迪的转向灵敏度和准确性也都还不错，在同一级别车中属于中等偏上的水准。福瑞迪刹车的感觉也很不错，初段灵敏，刹车线性。

　　悬架部分，福瑞迪依旧采用前麦弗逊后扭力梁的结构。对于路面细碎震动处理得比较干净，在路况良好的铺装公路上行驶有着不错的舒适性。在快速过弯的时候，悬挂韧性表现也还不错，但因为悬挂行程比较短，对路面的明显的不平，车身会有一些比较明显的颠簸，影响了一定的舒适效果。

　　值得一提的是，我们试驾的这款1.6L顶配车型上还配备了ESC电子稳定程序，这个让人惊喜。

　　总结

　　新福瑞迪的“整形手术”动作不大，但在视觉上的改变还比较明显，效果不错；虽然内在变化不大，但因为ESC电子稳定程序的加入让这款车型更具竞争力。毕竟，福瑞迪本身就是一款造型时尚但不乏实用，内在配置相对丰富的居家车型，如今，新福瑞迪又在此基础上做了些升级，这也是新福瑞迪的竞争力所在。