消费者的审美随着时代的发展总在变化，于是厂家在更新换代新产品上不遗余力，以期望引导时尚潮流，起码也要跟上时代的步伐。起亚的K系列上市后，逐步树立了自己全新的设计风格，也得到了市场的高度认可。但起亚K系列之前推出的福瑞迪却忽然像个局外人一样与厂家的新风格不搭。这其实也好办，这不，将福瑞迪做个“整形手术”，再次亮相就跟以前的福瑞迪很不一样了。新福瑞迪能给我们哪些惊喜呢？

　　外观

　　点睛之笔无须多

　　福瑞迪的“整形”手术动作并不很大，并没有伤筋动骨。从车头看过去，原本位于格栅中央的起亚的车标移到了发动机盖上，进气开口面积也更大，使得进气格栅整洁干净，凭添了一些英武的气质。同时，保险杠下方的进气口也相应地放大，并延伸到雾灯下面，整体感更强。进气口的变化，强调了张大嘴巴的造型特征，所谓的虎啸式前脸，变得更加威严。而这些与起亚K2非常相似，有些设计也是最新的家族特征。

　　另外一处明显的改变，就是在大灯里增加了一条LED日间行车灯。7颗LED组成的LED日间行车灯一下子让新福瑞迪变得目光犀利，多了几分酷劲儿，也变得时尚起来。虽然当初没有LED日间行车灯的福瑞迪也曾经时尚，但用流行的话说“时间是把杀猪刀”，过去的时尚只属于过去，如今的LED日间行车灯已经成为主流车型的标配。新福瑞迪当然少不了这一点睛之笔。

　　新福瑞迪的车身线条没有太大的变化，车身尺寸为4560x1775x1460mm，车身在长度方面增加了30mm，轴距依然是2650mm。

　　全新设计的16英寸带镜面结构是明显的K系列车型轮毂风格，看上去很帅气，变得年轻时尚了许多。轮胎是205/55 R16的锦湖SOLUS KH25，属于经济实用型。

　　尾灯整体轮廓以及风格与老款相似，但细节经过重新设计后立体感更强。

　　总体上看，改款的几处点睛之笔，让新福瑞迪一下子神采飞扬，有了几分K系列的风格，但骨子里，它依旧保留了原本简练而稳重的福瑞迪风格，相比K系列的张扬，这种稍有时尚，却也简单平实的感觉显然是要与K系列拉开一点距离，以覆盖不同人群。

　　内饰和空间

　　以不变应万变

　　新福瑞迪在内饰部分的改动并不多，握感不错的三辐多功能方向盘，因为增加了换挡拨片，感觉上更运动。带背光的仪表盘在夜色里分外漂亮，样式也有所改动。双色或者说三色的面板有棕色、黑色和钢琴烤漆的黑色三种色块组成，看上去是不是有点花哨？面板材料的手感比较普通，这也不奇怪。中控台没有液晶屏，需要导航得另想办法，还好，现在手机导航软件已经相当普及，车上没有自带导航，也算是避免了重复投资，如果这能给车主省点银子，估计大多车主会很开心。

　　新福瑞迪对挡把进行了重新设计，加入了挡位保护键，原来的“蛇形”排挡也变成了直列方式。高配车型还加入了无钥匙进入系统、一键启动、前大灯水平调节等，挺显档次。

　　有趣的是，虽然中控面板上没有液晶屏幕，但倒车时却有影像传入，出现在车内后视镜的左侧部分，面积不大却很清晰，无论白天还是夜晚，倒车时都能提供相当清晰的影像。

　　新设计的真皮打孔座椅，看上去颇有档次，坐进去感觉比较舒适，包裹性不错，对身体各部位的支撑也比较好。后排座椅靠背中间部分可以翻折下来成为中央扶手。小有遗憾的是，后排乘客的两个靠枕与座椅连成一体，不能根据乘客的坐姿高低而调整高度和角度。

　　车内的空间表现良好，无论是在前排还是后排，身高178cm的编辑都不会觉得压抑，甚至还有一定的活动舒展空间。

　　车内储物空间比较多，多处可以放瓶装矿泉水等杂物，缺憾是后门板内侧没有设计储物槽。后备厢内部还算规整，415L的容积也还不错，只是，后排座椅无法放倒，如果不是用这车来运送超大物件，也没什么影响。

　　性能和操控

　　实用优先

　　新福瑞迪的动力系统依然用原来福瑞迪的1.6L伽马发动机，依然是90kW的最大功率和155N·m的最大扭矩，与之匹配的依旧是5速手动变速箱和4速手自一体变速箱。我们试驾的这款车型搭配的是4速自动变速箱。

　　依然在用4速手自一体变速箱的车型已经不是很多了，对它不满的声音也随处可闻，虽然反对它的理由有千条万条，但它存在的理由只需一个就够了，就是车型的定位。

　　动力调校依然是我们熟悉的风格，油门初段响应灵敏，起步轻盈，只要正常起步，4速变速箱换挡的动作也比较柔和平顺，轻微的顿挫并不足以让人反感。发动机低转扭矩的表现良好，一般的提速表现轻松。只是在油门中后段，如果需要加速超车，深踩下油门踏板，发动机的躁动的声浪里，变速箱的降挡并不很积极，动力来得也比较迟缓，这时候，你千万不能急，因为4速自动变速箱并不是用来玩的，而是拿来用的。如果要偶尔拿来玩玩，还是考虑5速手动变速箱那款吧。

　　新福瑞迪有随速电动助力转向，在低速行车时转动方向盘会觉得相当轻柔，车速提高后，转动方向的力度就需要增大。这样的设计显然更安全。而福瑞迪的转向灵敏度和准确性也都还不错，在同一级别车中属于中等偏上的水准。福瑞迪刹车的感觉也很不错，初段灵敏，刹车线性。

　　悬架部分，福瑞迪依旧采用前麦弗逊后扭力梁的结构。对于路面细碎震动处理得比较干净，在路况良好的铺装公路上行驶有着不错的舒适性。在快速过弯的时候，悬挂韧性表现也还不错，但因为悬挂行程比较短，对路面的明显的不平，车身会有一些比较明显的颠簸，影响了一定的舒适效果。

　　值得一提的是，我们试驾的这款1.6L顶配车型上还配备了ESC电子稳定程序，这个让人惊喜。

　　总结

　　新福瑞迪的“整形手术”动作不大，但在视觉上的改变还比较明显，效果不错；虽然内在变化不大，但因为ESC电子稳定程序的加入让这款车型更具竞争力。毕竟，福瑞迪本身就是一款造型时尚但不乏实用，内在配置相对丰富的居家车型，如今，新福瑞迪又在此基础上做了些升级，这也是新福瑞迪的竞争力所在。