关心保时捷的朋友一定能发现，近期在官网上已经能看到全新一代911 Carrera（991）四驱车型的信息了，在不久后，四款四驱车型将会正式上市。这四款车型分别是911 Carrera 4、911 Carrera 4S、911 Carrera 4 cabriolet、911 Carrera 4S cabriolet，近日爱卡汽车在风景如画的奥地利试驾到了这四款车型，在详细了解新款四驱车型之前，先让我们看三台说四驱911时不得不提的三款车型。

　　保时捷从设计甲壳虫开始就擅长制造后置发动机后轮驱动车型，后置后驱车辆在拥有更高传动效率的同时，重心靠后也会给驾控带来一些挑战性。随着车辆的动力越来越强劲，这样的问题也越发明显起来。在1984年，保时捷制造了第一台四轮驱动的原型车，并参加了最顶尖的拉力赛来证明其可靠性。

　　这款名为911 Carrera 4x4的四轮驱动赛车的车身根据拉力赛的需求进行了改装，悬挂的连接点、减震器和发动机支承部件经过了加固。行李箱盖和车门、发动机盖和后扰流板采用了复合材料及碳纤维制造。这款为沙漠而生的911装备了5速变速箱和完全锁止式的差速锁。其排量为3.164升，最高马力为225hp，最高车速约210km/h。在经过艰苦的赛程之后，这台赛车击败所有对手，为保时捷首夺巴黎-达喀尔拉力赛冠军。

　　而第二台不得不提的车型更为大牌，梅特格、勒蒙尼两位车手在驾驶911 Carrera 4x4夺冠后的隔年，1986年（其实1985年也参赛了，但全部退赛了），驾驶保时捷1986年设计生产的旗舰车型959再夺巴黎-达喀尔拉力赛冠军。959至今仍称得上是一款传奇车型，以至于法拉利仓促研发F40应战。后置发动机四轮驱动的959搭载了一台2.847升的水平对置6缸双涡轮增压发动机（这台发动机源于保时捷赛车车型935），最大马力为450hp，零至百公里加速时间为3.7秒，最高车速为317km/h。

　　这一代车型的四驱系统已经不是简单的机械完全锁止式的了，保时捷将其应用在959上的多片式离合器中央差速器四驱系统称为Porsche-Steuer Kupplung（PSK），在急加速时，可以发送到后轮高达80%的动力，959装备的这套四驱系统也正是目前911四驱系统的雏形。之后从959原型车上衍伸的勒芒赛车961也同样为四驱车型，其作为第一辆使用四驱形式的勒芒赛车在比赛中也取得了不俗的成绩（IMSA GTX组别第一）。

　　最后要说的是在1989年推出的911（964），从959身上获得大量灵感和技术，非常有代表性的一点就是在推出时便首推了四驱的911 Carrera 4车型，是四驱911迈入正式大量生产的标志。很有意思的一点是，当年911 Carrera的排量已经达到了3.6升，甚至比目前最新款的911（991）还多了0.2升，但自然吸气化油器风冷发动机的它在动力输出方面仅有250至260hp的表现，仅有目前最新款Carrera的3.4升排量发动机输出功率的75%左右。

　　看了不少历史车型的简介，相信你一定对全新911四驱型又多了一分期待，接下来就让我来详细介绍一下全新911 Carrera 4，并且来仔细分析其与全新911后驱车型（991）、上一代911四驱车型（997）都发生了哪些区别。

　　从外观上来看，911几乎永远都保持着经典的造型，甚至于许多人并不能很好得分清不同时期的车型，但保时捷用户的高忠诚度使其并不能随意大幅变化车辆的外观与造型，近50年来，每次更新换代时，保时捷都小心翼翼地通过细节的变化来让新款911看起来更时尚一些。以最近几次来看，保时捷似乎对LED的日间行车灯想法颇多。

　　新款911在车身线条的设计上更为简洁硬朗，线条的风格变化让911车型看起来更为修长，同时，车型的尺寸确实也发生了一些变化。看过历代车型的演变就能发现，911正在不断地趴向地面，车长增加、车宽增加、车高降低是主要的发展方向。另外，新款车型的轴距有了明显的增加，而前悬和后悬则相应缩短，四轮更贴近车身四角，从结构上进一步提升车辆的稳定性。

　　911 Carrera四驱型在尺寸上另有独特的变化，从多年前开始，保时捷就会为911四驱车型的后轴准备额外的44毫米轮距，换算之下，每边的后轮会向外扩张22毫米，上方的轮拱也相应加宽。