内饰：集大成者

　　新索纳塔车身尺寸长宽高分别为4820mm、1835mm、1470mm，轴距为2795mm，与那些动辄加长十几厘米的车型相比，少了份大空间的奢侈，多了份适中的紧凑，家用和普通商用已经足够。

　　宽大的真皮座椅做工比较精致，坐进去，包裹性不错。真皮包裹的多功能方向盘做工和材质都不错，按键也非常精致。整车黑色的内饰，多了份安静的沉稳。功能区以及按键设置属于精致简洁类型，没有日系车那种过多的层次和修饰，比起德系车则显得更丰富，造型也更有棱角。车顶的全景天窗也是新索纳塔的一大亮点，坐在后排，除了扭头看窗外，稍一抬头，能看到属于自己的一片蓝天，应该是件惬意的事。

　　顶配版本的功能异常丰富。驾驶座椅加热和通风功能，副驾驶座椅甚至后排两个座椅都有加热功能；倒车音像和GPS；“Infinity”的音响系统——当然，这个“Infinity”并非日本的“Infiniti英菲尼迪”，而是专做音响的美国哈曼旗集团旗下的高端品牌。

　　其他配置还包括，分区空调、防炫目后视镜、音频、USB和iPod接口、大灯亮度可调等实用功能，另外，全系标配了TPMS（胎压监测）、ESP、侧气囊、上坡辅助、紧急制动提醒等功能，还有侧气帘、安全头枕等选装配置。

　　操控：变速箱平顺 底盘运动

　　新索纳塔搭载现代汽车第二代θ发动机，有2.0L和2.4L两种排量，我们试驾的2.0L车型最大功率为121kW，最大扭矩198N·m，从数据上看，动力输出在同排量的自然吸气发动机中出于领先水平，与之匹配的是一款6挡手/自一体变速器。

　　6手自一体变速器并没有运动模式可选，但方向盘下面露出头来的两个银光闪闪的换挡拨片释放着诱惑。

　　按下点火开关，推上D挡，轻踩一脚油门，车身稍有迟滞后一个明显的窜动，似乎有点不情愿，但动起来之后，变速箱则异常平稳，换挡积极，一切尽在不知不觉中；即使油门到底，发动机发出异常的咆哮声，车的速度也在平稳增长，并没有一丝暴躁迹象，同时也显露出一丝后劲不足。对于偏好操控乐趣的驾驶者来说，也许2.4L 排量才够有力吧，亦或，传说中的2.0T版本才是更理想的选择。

　　电子助力下的转向实在是太轻了，指向性也不错。低速行驶的时候很轻盈是好事，特别是对于力气小的女士，高速行驶的时候同样轻盈，但对于喜欢运动的驾驶者来说，显然少了一些路感，特别是转向后，方向盘几乎没有自动恢复的力量，这对于我这个经常使用德系车的驾驶者来说，显然有点不大适应。

　　新索纳塔后悬挂采用多连杆+横向稳定杆结构，驾驶中可以明显感觉到底盘比日系同级别车都要硬朗，过弯时提供了不错的支撑力，缺点是由此会导致车辆通过减速带时有明显的颠簸。显然，从外形到底盘，新索纳塔都试图为驾驶者提供更多的运动感受，但发动机和变速箱提供的却是舒适感受，似乎有点矛盾，想想，也许正适合当代中国许多消费者近乎分裂的状态，渴望运动，渴望激情，但真要去运动却又没有足够的空间和时间精力，杯具啊！

　　试车过车中，车载电脑提供的油耗数据如下，郊区线路驾驶，百公里平均油耗在8.7升左右，在北京市内普通拥堵路段。平均油耗在百公里10升左右，如果该数据准确，则该车油耗将为会让很多消费者和潜在的消费者满意。