新一代甲壳虫的内装质量和做工都属上乘，中控台和仪表群非常有吸引力，无论是功能性还是造型风格都很时尚，而大众表示新的内装设计能唤起人们对最初第一代甲壳虫的怀念。不过，对于这一点我无法认同，我怎么也无法将碳纤维质感的内饰材料和上世纪30年代甲壳虫联系起来

[甲壳虫 20.16-30.21万]

　　不过，我们试驾的只是2.0T版本的甲壳虫，其他版本车型的内外装颜色将搭配。另外，车内还提供了第二个垂直设置的手套箱，位置与第一代甲壳虫一样。不过，遗憾的是，iPod接口仍位于不太容易够到的下部手套箱内。

　　这辆车另一个不太满意的地方是杯架，由于只是在前排座椅中间有两个杯架，无论是车门还是后排均无杯架，因此在车辆转弯时，随手放置的饮料瓶在车内乱滚。不过，可以拉伸的地图袋设置在车门内而非椅背上，这是一项聪明的设计，如果不放地图的话，也可以放饮料瓶（可以放两个），也可以很好的承接住杯架。谈到承接性，甲壳虫的座椅具备良好的支撑性和包裹性。

　　我试坐了织物和真皮两种表面材料的座椅，这种带有70年代风格横条的座椅营造了一种复古风格。另外，我也很喜欢它底部平坦的方向盘，这给人更强烈的运动感，真皮包裹的方向盘很软，同时通过方向盘后面的换挡拨片也很便利，仍采用传统的右边拨片升档，左边拨片降低的设置。除了行驶和运动模式外，选择换挡拨片也可以带来更多手动操控的乐趣。

　　由于新车的前风挡比上代车型更陡直，因此风噪也更大，同时胎噪也很大，特别是我试驾的这款车配备的是19英寸轮胎（还可提供17和18英寸的）。驾驶这款车给我的第一印象是仿佛在驾驶一辆高尔夫GTI，不过虽然甲壳虫更灵活，悬挂也更硬，但转向感更模糊，行驶感更粗糙。当然，你也可以说它更具运动感，在行驶速度和反应灵活性方面，新一代甲壳虫可以毫不费力的达到时速200公里，而在德国高速路上，我甚至可以跑得更快。当然在柏林的城市道路上是不可能的，该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间在6秒左右，最初四分之一英里行驶时间14秒，或许还可以再快一点。由于轮距更宽，因此行驶更稳定，同时该车内部配备了与大众GTI车型相同的多连杆后悬而非上一代车型的扭力梁式。

　　比枯燥的数字更重要的是驾驶这款车的感觉，我驾驶的是一辆高档车型而非豪华车型，置身其内让我产生了与坐在菲亚特500和Mini Cooper内一样的驾驶冲动。

　　2012款甲壳虫2.0T配备六速手动变速器的版本起价为23395美元（约合人民币15.13万元），如果选择DSG变速器车型则价格增加1100美元，不过大众在上市之初提供的都是DSG版本，手动版要到今年11月才能到达经销商处。天窗和音响套装价值3000美元，包括了引擎按键启动，真皮包裹多功能方向盘和排挡头以及滑动式玻璃天窗和Fender音响。如果愿意再多掏1600美元可以获得导航系统和真皮包裹的座椅，车门内饰和中控台。2.5升五缸配备五速变速器版本起价为19765美元（约合人民币12.78万元），如果选择安装六速自动变速器也要增加1100美元。天窗套装售价2500美元，18英寸轮圈，导航和Fender音响需另付1800美元。

　　2012款甲壳虫提供了更大的内部空间，更多的配置和更稳定的平台。不过新车外观在趣味性方面已经大大降低了，实用性和舒适性大大提升了。这款车并不是为喜欢户外活动的人而设计，而是为追求个性的爱车人开发的。